寶駿雖然不是豪華品牌，但幾乎沒有人會否認當今的寶駿是懂設計的。這個品牌旗下目前有5款在售車型，如果你進入它的4S店，會看到極具未來感的KiWi EV，迎合方盒子潮流而生的悅也和悅也PLUS，還有圓潤飽滿形如雨滴的云朵以及線條舒展、棱角分明的云海。

在寶駿聯合《芭莎藝術》共同舉辦的開年藝術展上，寶駿的設計師帶來了全新的“追風美學”設計理念。在設計師與王雅桐、歪歪、李陽和楊曉丹等國際知名藝術家關于汽車設計與藝術的探討中，首款采用“追風美學”設計語言的寶駿享境，已經成為了本次藝術展上的焦點。

何謂“追風”，其設計靈感來自于秦始皇的七駿之首，帶有“追風逐日” 般的激情與浪漫。因此，我們既可在享境身上看到設計師對車輛形體與動勢的展現，也能看到對光影和色彩的表達。

作為寶駿品牌首款智能超舒適旗艦家轎，享境誕生的直接原因就是要吸引城市精英和進階家庭用戶的目光，而根本原因則是要提升寶駿品牌的調性，讓它的產品嘗試進入中高端市場陣營。

可以說，享境在一定程度上肩負著為品牌改頭換面的使命，因此車輛在設計方面追求的不是個性，也不光是時尚，而是要突破寶駿此前的美學理念邊界，讓它既符合公眾對高級感的認知，同時釋放設計者的設計巧思。

無論是KiWi EV還是經典的Smart，它們打破車身比例常規的設計，是讓個性的情調掩蓋尺寸的精悍。那什么又是符合公眾對高級感的認知呢？你會發現無論是傳統豪華主義的奔馳還是鴻蒙智行的時代旗艦尊界，它們講究的是一種古典主義的和諧比例，也就是黃金分割，或者說0.618。

同樣為了符合大眾視覺對豪華美學的普遍認知，寶駿享境同樣遵循著0.618原則，而“追風美學”的黃金比例理念也剛好與其駿馬的仿生設計起源不謀而合。

正如寶駿品牌設計總監謝冠華所說：“我們通過對一些具有方向性的關鍵特征，譬如A柱、溜背傾角形成的視覺交匯點、與下腰線拐點位置高度重合，并且處在了車身的黃金分割點上，使得寶駿享境在動態時也像駿馬奔跑一樣，具備靈動飄逸的姿態。”

寶駿享境擁有標準的中大型車身姿并且符合0.618黃金美學的既定比例，而作為品牌首次沖擊中高端市場陣營的產品，享境又是如何突破標準拼個性的呢？答案是色彩與光影。

寶駿設計師依舊從歷史中的“寶馬良駒”中獲取靈感，帶來了照夜白、超影灰、烏騅黑、玉頂黃和翔麟紫五種配色形式。這些可從中國歷史中尋跡的坐騎色彩，將由寶駿設計師與國際知名車漆品牌——巴斯夫通過現代科技手法聯合演繹。它們通過8層噴涂工藝和2K清漆技術的涂裝，讓享境的漆面厚度提升20%，更加耐磨防刮。

同時，為了讓玉頂黃與翔麟紫在光影變幻間呈現不同的光澤，巴斯夫還為兩種特殊色彩的享境，分別增加了高成本黃色珠光粉和3種特殊珠光粒子，讓玉頂黃在陽光下更璀璨，讓翔麟紫能夠隨著光影角度的流轉而產生變化。

此外，無法在前臉格柵施展才華的設計師為了讓享境在同質化的新能源汽車中重拾辨識度，選擇在車輛的燈光設計中暗下苦功。他們為EV和PHEV版本的享境分別帶來了家族化流星大燈以及獨有的閃電大燈 。

前者由矩陣式的三線光源匯聚，后者的造型靈感則來自于閃電的光影，一體式矩形透鏡LED大燈，照射寬度可覆蓋8條車道，遠光照射大于380米。而它們的尾燈則統一采用了180顆LED燈珠組成的貫穿式流光燈帶，透光均勻、極具質感。

在梁梅版的《設計美學》中，有一句話被各路設計師們奉為經典——設計與純藝術不同，必須滿足日常功能要求，實用功能是設計品與藝術品的根本區別。那么享境的設計又有哪些美學與實用功能聯袂結合的特點呢？

我們可以看到它擁有流暢線條的車尾，這個同級最長的2.5米大溜背，也讓寶駿享境擁有同級罕見的476L后備廂容積，可像SUV般容納6個20寸行李箱。它雖然采用了隱藏式車門拉手，但為了解決用戶對冬日出行痛點的擔憂，其外推力為200牛，能輕松破除6mm厚冰層。

車身上利落干練的線條，同時隱藏了19處低風阻優化，讓車輛的風阻系數達到0.198Cd，相比燃油車時代中大型車普遍的0.25到0.3Cd，已經有了質的飛躍。

隨著中國汽車設計與研發能力的提升，越來越多的品牌突破了人們思維慣性中的品牌定位，向著更高端的消費陣營昂首闊步。就像寶駿品牌，你或許很難將過去的它與中高端市場產生聯想，但享境的誕生卻足以看出品牌向上突破的野心。

選擇在一場開年藝術展上亮相，首先表現了寶駿給予享境設計方面的底氣，從產品造型來看它們似乎搞通了人們對中高端車型豪華主義的普遍認知，同時也讓寶駿設計師擅長的個性化與時尚設計手法有的放矢。

而作為一臺行走的交通工具，以及用戶在工作單位與住宅之外的第三空間，寶駿是否能繼續領悟中高端市場的用戶體驗訴求，我十分期待它對享境內飾、動力和科技體驗的繼續釋放。當然，作為一臺寶駿力爭“轉型”的產品，享境代表著品牌逆襲而上的勇氣，它又將以怎樣的價格叩問市場呢？我同樣對此拭目以待。