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“2024年，上汽通用汽車經(jīng)歷了公司發(fā)展史上最為艱難的一年。行業(yè)的內(nèi)卷、合資份額的下滑、品牌銷量的持續(xù)低迷，讓大家都感到壓力山大。雖然目前身處逆風(fēng)局，但不拼一把著實(shí)心有不甘。”雖然春節(jié)假期將至，雖然此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)布置年味濃濃，但上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在2025品牌新年媒體溝通會(huì)開場(chǎng)白時(shí)的發(fā)言，仍能讓人明顯感受到他此刻承受的壓力。

一時(shí)間，在這場(chǎng)原本以輕松氛圍為主基調(diào)的媒體溝通會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)突然變得格外安靜，氣氛壓抑。

上汽通用的發(fā)展無(wú)疑是合資品牌整體發(fā)展的縮影。近年來(lái)，在以“新四化”趨勢(shì)為主導(dǎo)的變革下，自主品牌逐漸取代合資品牌，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主流。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)65.2%，同比上升達(dá)9.2個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，合資品牌的日子過得著實(shí)艱難。其中，美系乘用車市場(chǎng)份額僅為6.4%，為2018年以來(lái)的新低值。

在此背景下，作為美系車企以至合資車企的代表，上汽通用受到的影響尤其明顯。上汽通用公布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，去年上汽通用累計(jì)終端銷量67.3萬(wàn)輛（含出口），而2023年上汽通用銷量還維持在百萬(wàn)輛以上。

要知道，去年在多項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)政策共同作用下，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)年銷量高于預(yù)期，但這依然無(wú)法幫助上汽通用擺脫發(fā)展困境。可以想象，在過去近半年時(shí)間內(nèi)，包括盧曉在內(nèi)的上汽通用新管理層承受著怎樣的壓力。

盧曉表示，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上汽通用采取了一系列史無(wú)前例的措施，通過產(chǎn)品升級(jí)、營(yíng)銷煥新、渠道重塑，打響了一場(chǎng)“絕地反擊戰(zhàn)”。

在產(chǎn)品層面，作為上汽通用目前僅存的明星車型，別克GL8家族去年累計(jì)終端銷售突破10萬(wàn)輛，成為大型MPV細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。這一成績(jī)對(duì)于目前的上汽通用汽車而言倍顯珍貴。

據(jù)了解，2025款世紀(jì)CENTURY同樣有著不錯(cuò)表現(xiàn)，去年11月，該款車型上市便呈現(xiàn)熱銷勢(shì)頭，去年12月銷量環(huán)比增長(zhǎng)52.6%，展現(xiàn)出不錯(cuò)發(fā)展勢(shì)頭。同時(shí)，別克昂科威家族、君越2025白金款、凱迪拉克全新XT5和CT5等車型也均有較好表現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，為了減少因產(chǎn)品價(jià)格不同導(dǎo)致消費(fèi)者的觀望情緒，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤表示，銷售策略的“創(chuàng)新組合拳”是吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的重要舉措。此前，不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)往往面臨同車不同價(jià)的困擾，而像新能源車企一樣，采取“全國(guó)一口價(jià)”政策是破解上述問題的最佳方式。

據(jù)悉，去年9月，凱迪拉克全新XT5上市時(shí)，在豪華品牌中首推“限時(shí)一口價(jià)”政策，讓用戶可以跳過討價(jià)還價(jià)的過程，更專注于產(chǎn)品體驗(yàn)；隨后別克昂科威plus、別克E5和別克君越白金版上市，都采用了“限時(shí)一口價(jià)”的模式，為銷售撕開了突破口。

在此基礎(chǔ)上，去年11月，借助凱迪拉克新XT6上市的契機(jī)，再推普惠式增換購(gòu)政策，不限品牌不限車型陽(yáng)光普照，給換車用戶帶來(lái)更好選擇。

薛海濤介紹稱，去年主動(dòng)控批發(fā)，全年去庫(kù)存超20萬(wàn)輛，恢復(fù)了渠道的健康度，加上月銷量環(huán)比“六連漲”，經(jīng)銷商的盈利面也得到大幅提升，整個(gè)終端的信心得到極大恢復(fù)。在此過程中，“一口價(jià)”銷售政策發(fā)揮重要作用，也幫品牌經(jīng)銷商從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中抽身，將精力更多地投入到提升服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上。

目前，無(wú)論對(duì)于任何一家車企而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展都是必須要求解決的課題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源車市場(chǎng)滲透率將毫無(wú)懸念突破五成。這意味著，各大車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步聚焦于新能源車產(chǎn)品。

為此，今年上汽通用汽車在產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)和落地上，要以“電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化”為目標(biāo)，以此吹響合資品牌反攻號(hào)角。

據(jù)介紹，上述目標(biāo)將面向新能源產(chǎn)品，融合了上汽通用最新的車身、底盤、動(dòng)力總成和電子電氣架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)，其具備“更靈活的拓展性、更多元的動(dòng)力、更智能的體驗(yàn)、更敏捷舒適的駕乘”的特點(diǎn)，代表了上汽通用融匯全球和本土研發(fā)技術(shù)的新高度。

今年起，上汽通用汽車所有本土新能源車型都將基于上述優(yōu)勢(shì)來(lái)打造。

而在主流消費(fèi)群體偏愛的智能駕駛技術(shù)上，上汽通用汽車將積極順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求變化，將推出－全新一代智能駕駛平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)芯片硬件的全面升級(jí)，與端對(duì)端智駕大模型的部署。同時(shí)，該平臺(tái)預(yù)留了L3能力，在未來(lái)政策法規(guī)不斷明朗的行業(yè)大背景下，上汽通用有望率先量產(chǎn)L3智駕產(chǎn)品的企業(yè)。

全新的管理層團(tuán)隊(duì)，全新的產(chǎn)品研發(fā)策略，是否會(huì)為正處于歷史發(fā)展低谷的上汽通用汽車帶來(lái)全新改變，只有時(shí)間能夠給出答案。