年輕人追求生活品質(zhì)和社交上的排面，想要一臺(tái)好看且好開的豪華品牌中大型轎車，該選誰好？要是以往這個(gè)問題的最佳答案可能是寶馬5系（參數(shù)丨圖片），畢竟A6L和E級(jí)都太商務(wù)了，而5系運(yùn)動(dòng)操控的定位就更能迎合年輕人，但是現(xiàn)在隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化，就連一向運(yùn)動(dòng)的5系都變得豪華穩(wěn)重，那同級(jí)別究竟還有什么適合年輕人的車呢？

正好我有大學(xué)同學(xué)前幾個(gè)月提了上汽奧迪A7L，她覺得A7L這臺(tái)車造型好看，動(dòng)力足還好開，所以我們就拿上汽奧迪A7L和寶馬5系對(duì)比一下，看看它的產(chǎn)品力究竟如何？它能否取代寶馬5系，成為同級(jí)別新的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿呢？

1.外觀A7L符合主流引領(lǐng)新潮審美，全新5系設(shè)計(jì)惹爭(zhēng)議

上汽奧迪A7L的外觀整體就給人一種很前衛(wèi)很運(yùn)動(dòng)的感覺，造型寬體低趴，大嘴中網(wǎng)通過改變內(nèi)部的樣式在視覺上進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚感。中網(wǎng)兩側(cè)的前大燈組造型很銳利，搭配著內(nèi)部炫酷的日行燈發(fā)光效果，給人一種精致且極具科技感的印象。

與此同時(shí)，在車輛的尾部，A7L依舊采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，并且內(nèi)部采用多個(gè)豎狀發(fā)光條，氛圍感十足。并且車側(cè)，A7L除了采用更帥的無框式車門，在高配車型上還帶有靜音電吸門功能，這一下子就讓它跟其它普通轎車在氣質(zhì)上有了本質(zhì)區(qū)別，可以說很討我這樣年輕人喜歡。

如果想要更個(gè)性、拉風(fēng)的造型，A7L不管是45TFSI車型還是55TFSI車型，均提供RS套件競(jìng)速版可選，不僅有21寸鋁合金輪轂、紅色卡鉗、黑色尾翼、熏黑飾條及中網(wǎng)，還有專屬的箭羽灰外觀顏色，情緒價(jià)值屬實(shí)是給到位了，貼個(gè)RS7的標(biāo)真的一點(diǎn)都不違和，運(yùn)動(dòng)感爆棚。

這一代寶馬5系外觀相比上一代改變可以說是巨大，整體更加注重氣場(chǎng)以及豪華感的營造，從碩大的雙腎格柵和機(jī)蓋隆起的線條來看它依舊很有沖勁。

但是看看這平滑的側(cè)面線條、“發(fā)?！钡纳聿?、大鍍鉻飾條、還有這沒有立體感的尾燈，哪怕選了M運(yùn)動(dòng)套件，它看上去也不再那么運(yùn)動(dòng)，并且大家對(duì)于這一代寶馬5系的外觀評(píng)價(jià)整體也確實(shí)是褒貶不一。

影響顏值的不僅僅是外觀設(shè)計(jì)，還有尺寸，在數(shù)據(jù)上我們可以發(fā)現(xiàn)寶馬5系整體除了車寬以外，其它確實(shí)要比A7L大一些，這對(duì)于乘坐空間是個(gè)利好，不過奧迪A7L高度更低車身也更寬，這寬高比一變大，也便于塑造寬體低趴的感覺，這也是為什么A7L第一眼能給人不錯(cuò)印象的原因之一。而寶馬5系因?yàn)椴捎糜碗娂嫒莸腃LAR架構(gòu)，車身不可避免地變高，身材也大了一圈，其車身比例上確實(shí)不再有之前5系那種很矯健的感覺了，看著身姿略顯臃腫。

2.A7L擁有多種動(dòng)力供選擇，寶馬全系2.0T

在動(dòng)力上，A7L起步就是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，55TFSI車型上更是搭載了代號(hào)EA839的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有340馬力、500N·m的雄厚動(dòng)力，均匹配7速S-tronic濕式雙離合變速器。而國產(chǎn)寶馬5系這一代砍掉了搭載3.0T的540車型，全系只有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，匹配采埃孚8AT變速箱，雖然高功率2.0T的258馬力、400N·m的數(shù)據(jù)很亮眼，但起步卻是只有190馬力、310N·m的低功率版本，顯然不管是高動(dòng)力還是低動(dòng)力版本，兩車都不在一個(gè)水平線上。

綜合對(duì)比動(dòng)力數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，盡管寶馬與采埃孚8AT的配合讓其做到了不錯(cuò)的加速成績，但是A7L畢竟有3.0T V6可選?。【秃帽认鄼C(jī)里的“底大一級(jí)壓死人”，四缸2.0T你就算與變速箱匹配得再好，也很難跟六缸3.0T的動(dòng)力去相提并論。而且兩車入門低配的動(dòng)力A7L也有優(yōu)勢(shì)，所以在這方面，A7L無疑更勝一籌，更符合其運(yùn)動(dòng)的定位。

3.A7L采用運(yùn)動(dòng)化操控設(shè)定，寶馬更適合長途巡航

每當(dāng)我們聊起奧迪，就會(huì)第一時(shí)間想到科技和操控，而這兩點(diǎn)在A7L上體現(xiàn)的更加明顯，它的底盤質(zhì)感高級(jí)，調(diào)校運(yùn)動(dòng)，采用大量鋁合金底盤件，保證了強(qiáng)度與輕量化，而55TFSI的A7L更是將操控相關(guān)的裝備武裝到了牙齒。

它不僅標(biāo)配奧迪最看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，更標(biāo)配可以調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼軟硬的主動(dòng)式空氣懸架以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這在同級(jí)車中相當(dāng)罕見，對(duì)整車操控穩(wěn)定性、行駛質(zhì)感、駕駛靈活性上都有很大的提升，一臺(tái)底子本就不錯(cuò)的車再加上這些“物理外掛”，想操控不好都難??！

提到寶馬的品牌標(biāo)簽，相信很多人都會(huì)說起操控和駕駛樂趣，確實(shí)之前很長一段時(shí)間內(nèi)5系都是同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，但是現(xiàn)在時(shí)代變了，這兩代開始國產(chǎn)長軸5系就奔著舒適巡航的方向一去不復(fù)返了，如果你奔著運(yùn)動(dòng)操控去選它反而會(huì)有落差，不過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，輕快的動(dòng)力響應(yīng)和提速后平順的換擋也還在告訴我們，它依舊是一臺(tái)寶馬，雖然不再運(yùn)動(dòng)，但確實(shí)很好開。

總結(jié)：

經(jīng)過兩車的對(duì)比下來，我只能說我同學(xué)所言不虛，A7L的顏值、動(dòng)力、操控確實(shí)都很能打，即便是面對(duì)曾經(jīng)的標(biāo)桿5系也能不落下風(fēng)甚至更勝一籌。

這樣的實(shí)力也讓它在2024年累計(jì)銷量達(dá)31,188輛，蟬聯(lián)豪華無框C級(jí)車銷冠，也獲得了“2024中國汽車質(zhì)量中大型車冠軍”以及“總臺(tái)年度最佳操控車”的稱號(hào)，是同級(jí)當(dāng)之無愧的“三冠王”，可謂是既有了實(shí)力又有了名號(hào)，33萬元的入門價(jià)在同級(jí)中也非常有質(zhì)價(jià)比，如果你想追求顏值和操控，那么A7L確實(shí)是你值得考慮的選項(xiàng)之一。