要說新能源汽車的興起背后最大的受害者,那莫非日系車莫屬了,一直以來,日系車在國內(nèi)之所以受歡迎,靠的是皮實耐用的特性以及良好的經(jīng)濟性,當(dāng)然,在二手車市場良好的保值率也是消費者愿意選擇它的原因。
不過,面對一眾國產(chǎn)新能源汽車的興起以及不斷壓低的售價,日系車的能耗以及保值率優(yōu)勢變得不再明顯,而且科技感以及內(nèi)飾用料方面的劣勢也讓日系車被年輕消費者所詬病。這不,環(huán)顧2024年的日系車銷量榜單可以發(fā)現(xiàn),像卡羅拉、雷凌、思域等經(jīng)典車型的銷量均出現(xiàn)了超30%的下滑,三款中級轎車天籟、凱美瑞、雅閣的下滑幅度也超過了10%,接下來我們就來看一下過去一年賣得最好的20輛日系車都是哪些?它們的銷量相比于2023年又都出現(xiàn)了哪些變化呢?
(為了能有更為清晰的對比,本次我們按照品牌來羅列各車型的銷量表現(xiàn))
豐田
作為日系車在國內(nèi)市場的銷量“一哥”,在過去的一年里,一汽豐田新車銷售800199輛,而廣汽豐田銷量為770147輛,雖然總的銷量同比2023年出現(xiàn)了小幅的下滑,但饒是如此,豐田仍成為了2024年表現(xiàn)最為穩(wěn)健的日系車企。
銷量數(shù)據(jù)不會騙人,在日系車銷量榜單前20名里,豐田系獨占了12席,其中鋒蘭達、RAV4榮放以及卡羅拉銳放分列第二至四名,三款車型的年銷量均超過了19萬輛,并且同比2023年都實現(xiàn)了正向增長,卡羅拉銳放的銷量更是大幅上漲了33.7%。
前十名里還有凱美瑞、威蘭達以及卡羅拉,因為價格戰(zhàn)的影響以及競爭環(huán)境的惡化,凱美瑞年度銷量為158038輛,環(huán)比大幅下滑了29.92%,而卡羅拉的跌幅則是來到了37.65%。
亞洲龍、賽那、漢蘭達、格瑞維亞、雷凌以及皇冠陸也擠進了前二十名里,這其中表現(xiàn)比較搶眼的是兩款MPV車型,賽那以89450輛的表現(xiàn)實現(xiàn)了16.81的同比增幅,而格瑞維亞在年末的幾個月里銷量一度超過豐田賽那,最終全年銷量來到了78687輛,同比大幅上漲61.33%,成為了本次幫單子銷量增幅最大的車型。
本田
相比于豐田在國內(nèi)還能夠勉強的維持住銷量基本盤,2024年本田的銷量卻出現(xiàn)了超30%的下滑,全年累計銷量僅為852269輛。
四款車型的年度銷量超過了10萬輛,本田CR-V全年賣出了182183輛,同比下滑6.27%,雅閣賣出了152949輛,同比下滑12.32%,皓影則是賣出了123795輛,同比小幅增長1.29%,值得一提的是,本田皓影成為了本田家族唯一一款銷量正增長的車型。
此外,進入榜單中的還有本田思域和型格兩款緊湊型轎車,全年銷量分別是106038輛和79266輛,不過,兩臺車的銷量相比于2023年均出現(xiàn)了超30%的下滑,其中思域下滑了36.77%,型格則是下滑了33.49%。
從本田的銷量構(gòu)成來看,在中高端市場,憑借CR-V、雅閣、皓影等車型的貢獻,整體表現(xiàn)還算過得去,但是在中低端市場卻是另一番模樣,像本田飛度如今已經(jīng)成了不折不扣的邊緣化車型。
日產(chǎn)
2024年日產(chǎn)在國內(nèi)同樣是陷入了掙扎,全年銷量為696631輛,同比下跌12.23%。
軒逸依然是日產(chǎn)家族的銷量擔(dān)當(dāng),靠著終端市場大幅度的優(yōu)惠,全年銷量達到了342395輛,相比于2023年下滑了8.96%,而它也再次成為了2024年度日系車的銷量冠軍。不過,在緊湊型轎車市場,它也被比亞迪秦PLUS所超越,隨著國產(chǎn)新能源汽車在10萬元市場的發(fā)力,軒逸在2025年將會迎來更強的挑戰(zhàn)。
逍客以112050輛的表現(xiàn)排在了榜單的第十一名,銷量同比小幅下滑了1.33%。在緊湊型SUV市場,國產(chǎn)新能源汽車有多款極具競爭力的產(chǎn)品,比如在去年的12月份,比亞迪宋Pro DM-i便將售價調(diào)至9.98起,這將會給逍客帶來不小的壓力。此外,日產(chǎn)天籟全年賣出了76076輛,也是出現(xiàn)了17.83%的同比下滑。
總的來看,日系車在中低端市場的份額正在大幅縮水,反倒是在中高端首次仍然保持了一定的競爭力。在我看來,這與消費者的購車心態(tài)不無關(guān)系,畢竟大部分消費者是愿意花10萬元去嘗鮮新能源汽車的,而隨著售價的上移,更多的消費者還是以求穩(wěn)為主。不過,如今的新能源汽車已經(jīng)證明了自己除了具備省油的同時也有著不輸于日系車的耐用性,在不久的將來,日系車的銷量還將會有進一步大幅下滑的可能。對此,你怎么看呢?
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