1月17日14時20分，隨著最后一節鋼桁梁在智慧纜吊系統牽引下，與前一梁段完成鉸接，實現精準吊裝到位，標志著六安高速花江峽谷大橋順利合龍。花江峽谷大橋建成后，不僅主橋跨徑居山區橋梁跨徑世界第一，更將成為新的世界第一高橋。

六安高速花江峽谷大橋合龍儀式現場

　　花江峽谷大橋是貴州省六枝至安龍高速公路控制性工程，由貴州交投集團投資建設，所屬橋梁集團承建。大橋全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面到水面高度625米。大橋主橋共有93個鋼桁梁節段，梁段總重量達2.1萬余噸，標準節段總重約215噸。

花江峽谷大橋實現精準合龍

　　面對吊裝跨徑大、吊裝重量重的技術難題，如何讓鋼桁梁吊裝又穩又準？

　　“由于大橋位于被稱為‘地球裂縫’的花江大峽谷之上，峽谷風環境復雜，對吊裝作業的安全和精準度帶來了一定困難。為了克服這一難題，我們通過風洞試驗、數字仿真技術研究，在主梁上首次采用水平穩定板抗風，這一創新設計既節約了造價，又提高了大橋的抗風能力，確保了吊裝作業的安全進行？。”六安8標項目總工劉豪告訴記者。

花江峽谷大橋最后一節鋼桁梁吊裝過程中

花江峽谷大橋最后一節鋼桁梁吊裝過程中

　　在600多米的高空進行吊裝，拼裝重達200多噸的鋼桁梁節段，最終誤差必須控制在毫米級內。面對吊裝跨徑大、吊裝重量重、精度要求高等挑戰，項目團隊創新使用了自主研發并迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統，這一系統集成了智慧控制中心、30余套高清攝像頭及各類監測傳感器，能夠實時監測吊裝過程中的索力、位移以及卷揚機健康情況，實現了可視化、自動化、智能化的監控和自動預警？。

　　劉豪介紹，傳統吊裝依靠人工操作卷揚機控制跑車，操作人員多，操作指令頻繁，易因誤操作或配合不當產生安全事故。吊裝過程各關鍵風險點監測數據還需要第三方提供，過程數據監測和傳輸滯后，不能實時遠程共享，吊裝過程監管困難。

　　“使用第四代的智慧纜索吊裝系統后，一個工作人員在控制室就可以實現一鍵尋址吊裝，不僅安全高效，還實現了大風、濃霧、夜間、大雨等環境天氣的全時吊裝作業，大大提高了施工效率。”劉豪說。

花江峽谷大橋智能纜吊智慧控制中心

　　“除了常規的功能配置外，花江峽谷大橋智慧纜吊系統增加了視頻監控點、主要風險點全天候監控、北斗精準定位、纜索吊全自動控制系統(一鍵吊裝)等功能，有效保證了整個吊裝過程安全可控。”六安高速8標項目黨支部書記、經理吳朝明介紹。

　　花江峽谷大橋還配置了數字拼裝和智能運輸技術。其中，數字虛擬預拼裝技術采用了數字化檢測及數據采集，在鋼桁梁拼裝前即建立大橋精度控制基準線，制造精度得以有效傳遞，拼裝精度大大提升，為吊裝精度夯實基礎。

　　“大橋預計今年下半年具備通車條件，通車后，花江峽谷大橋安龍岸與六枝岸之間的車程將從原來的1小時縮短為2分鐘，將為沿線居民出行提供極大便利。”貴州交投所屬六安項目公司黨支部書記、董事長陳飛告訴記者，花江峽谷大橋還是貴州省“十四五”時期橋旅融合重點項目，大橋建成后，橋旅融合項目也將同步建成，將為沿線村寨帶來更多的游客和商機，有力促進當地經濟發展。

花江峽谷大橋順利合龍

　　六安高速是《貴州省高速公路網規劃(加密規劃)優化調整研究》高速公路網絡的重要組成部分，連接了六盤水市六枝特區、安順市關嶺縣、黔西南州貞豐縣、安龍縣4個縣區20個鄉鎮。

　　“大橋建成后，將成為‘世界第一高、山區第一跨’。通車后，六枝至安龍的行車時間，將由原來的3小時縮短為1.5小時，對助力我省經濟發展，加快資源互通，促進地方經濟具有重大意義。”合龍儀式上，貴州交投集團黨委委員、副總經理韓洪舉說。