新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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還沒提車，車企沒了。

聽起來駭人聽聞的一幕，正赤裸裸發生在中國汽車市場。

已然“倒”在了市場第一輪“大洗牌”的極越1月17日宣布，針對已支付意向金或定金、尚未提車且符合退款條件用戶，預計在1月22日起正式啟動退款工作。

回顧2024，沒扛過“倒閉潮”的車企遠不止極越一家。

2024年2月，高合汽車宣布停工停產。

同年6月，多媒體平臺爆料，合創汽車已經數月無法保養、維修；2025年1月10日，廣汽發布公告，將兜底合創汽車產品售后服務。很顯然，合創也倒了。

圖/廣汽公告

來源/互聯網 新能源觀截圖

哪吒汽車的故事似乎越來越不好講了。欠薪、裁員、停工，甚至官網崩盤，哪吒深陷輿論漩渦。即便哪吒官方還在邀約消費者一起慢游人生，但有多少人會用真金白銀支持呢？

大街上跑的每一輛“爛尾車”都對應著一個傷心故事，也警示著人們什么車可以買，什么車盡量不要碰。

1.有車不敢開，維修保養成難題

2024年末，極越倒閉的消息讓提車還不滿一周的陳志東（化名）被“澆了一盆冷水”。

“購買極越07這款車的時候，我家人是反對的，但我覺得如今的電車更新迭代很快，等更吸引我的智能駕駛技術出現時，我是會入手新款的。同時，背靠大廠的極越才誕生一年，又剛上了新款，怎么想也不會倒閉啊。”

在陳志東看來，現在的他就像是那些前腳為自己買了套心儀的房子，后腳就遭遇開發商跑路的爛尾樓業主，充斥著無力感。

而說起他的這輛極越07，他表示，自從極越倒閉，除了去上牌外，就沒敢再開過，倒不是因為車子質量上有什么問題，主要是害怕開出去一不小心發生了碰撞沒法修。

圖/極越07

來源/新能源觀拍攝

陳志東的擔心并非空穴來風。從近期“極越無聲-我們有聲”公眾號發布的極越車主聯合公開信來看，即使有吉利兜底，極越的售后服務保障工作也難掩贏弱，吐槽聲一片。

“說的好聽是有地方維修，但實際上維修是要等配件到貨的，而對于具體等待期限，問就是說不準。”

“行駛過程中，智駕功能突然罷工，前往吉利安排的門店維修，其相關人員告知檢測設備尚未配齊，得等。”

“極越APP商城里的幾萬積分無法兌換使用了，原來的積分免費兌現充電服務一夜之間也成了空話。”

2025一開年，當消費者還未從極越暴雷的惶惶不安中走出來時，背靠廣汽的合創也“躺平”了。

圖/合創汽車停擺

來源/互聯網 新能源觀截圖

多名合創車主在社交平臺上發文，合創4S店關門后，自己的車輛是可以到廣汽維修的，但受合創車型與廣汽車型配件通用性較低的影響，需要向廠家專門訂貨，而這中間的等待時間明顯比原來在合創門店修要久得多。

“之前合創承諾的免費維修保養服務成了一紙空話，想修車就只能自費。”

除了修車上的問題，更早一波的“爛尾車”車主向極越、合創車主預警道，車企倒閉后，車輛就會被標記為高風險車，很難有保險公司愿意承保。

1月6日，哪吒汽車官網的短暫崩盤讓其車主和準車主捏了一把汗。“現在官網是恢復正常了，但還是很后怕，擔心自己開的車也出現售后無門、保險不收的風險。”

2.來自“前輩”的補救經驗

也有一部分車主不會過于擔心手里的“爛尾車”，更不會“不敢開出門”。

極越01車主郭子明（化名）表示，車還是要開的，二十幾萬的東西擺在那兒落灰可就真成“韭菜”了。

而對于極越車友群里多名車主吐槽的售后維修難問題，郭子明說不害怕是假的。

再三思索后，其在車身尾部貼上了“絕版車，修車巨貴，請勿靠近”的字樣。

圖/極越車尾貼

來源/車主供圖

“每次上路都提心吊膽的，生怕發生碰撞后不好修，我就盼著順利把車開到報廢，結束這擔驚受怕的日子。”

對于“新手”絕版車主郭子明的擔憂，蔡女士（化名）表示贊同，“不是玩梗，小刮小蹭還好，再大點的碰撞事故有可能真修不了。”

據了解，她此前是威馬EX5車主，但威馬倒閉后沒多久，她的這輛愛車就發生了碰撞，而前往了多家修理廠后得出的結論都是無匹配零部件，修不了。

圖/威馬EX5

來源/互聯網 新能源觀截圖

最終，蔡女士只能將自己的愛車進行報廢處理，而為了降低損失，經修理廠建議，她將零部件拆解掛在二手平臺上售賣。

除了將絕版車留下準備開到報廢的，市面上也不乏選擇將自己的愛車盡快出手止損的“絕版車”車主。“雖然賣車的價格比預期低很多，但長痛不如短痛，為了避免日后更多的麻煩，還是盡早出手來得踏實。”

更多的絕版車主還是會一邊謹慎駕駛，一邊思考如何破解維修帶來的難題。

“前輩們”也給出了自己的修車經驗，總結下來大致可以歸為如下兩點：一是，先去附近的修理廠看看有沒有通用的配件，或者上二手平臺蹲蹲有沒有把零部件拆解下來賣的；二是可以在車友群或網上發文求助車友們。

僅憑車主間的抱團取暖，沒有車企支持，注定難以徹底減少維修上投入的時間和精力。

基于此，已倒閉車企應盡自己的最大限度來維護、延續消費者的售后權益。同時，其他車企也應以此為戒，在未來造車中盡可能保障配件質量，并預備出一定的配件以用來供應日后消費者的維修服務。

3.銷量是一把尺，2025避坑冷門車

事實上，伴隨著一家家新能源車企倒下的，不止有自家車主的心寒，還有消費者對于冷門品牌信任的逐漸喪失。

近日，天津的劉可維（化名）在下定特斯拉ModelY的當天，租了一輛極星Polestar 4。

圖/極星Polestar 4

來源/互聯網 新能源觀截圖

對于自己的反常規操作，劉可維表示，一開始他想買的其實是極星4，但近兩年冷門新能源品牌的頻頻暴雷，讓他著實有些恐慌，害怕自己也有在網上淘車輛零部件的一天。

“如今的人買車思想是先進了，但喜歡終究不能當飯吃，一旦暴雷，苦的還是我們自己，權衡后，我覺得租一輛極星4開開過把癮得了。”

相比劉可維，薛琪（化名）對于買車可能會遭遇買房般爛尾風險的焦慮似乎更甚。據了解，飽受上下班通勤成本折磨的她，最終還是沒能體驗一把“電比油省”，她賣掉寶馬X1后，選了奔馳C260 L。

圖/奔馳C260 L

來源/互聯網 新能源觀截圖

多名近期有買車打算的消費者透露，自己的下一輛新能源車必定是銷量排名靠前的幾家新能源大廠。

但，買冷門品牌就一定會踩坑嗎？

有消費者認為，買車時只要做好功課，不受銷售和品牌忽悠，是可以在冷門品牌中避開爛尾車，買到寶藏車的。

“除了比較產品本身、看品牌有無大廠背書外，還得學會看銷量，研究判斷其是否具有可持續向好的能力和獨有的市場競爭優勢。”

某車企內部人士透露，一個汽車品牌若想實現規模效益，按照圈內最早的說法，年產銷大概是在50萬輛，才能具備一定的規模效益、議價能力，照此月銷量大概得達到4萬輛。

由此，可以預料的是，新能源淘汰賽加速的當下，一家車企若距月銷萬輛的達成仍遙遙無期，其未來所面臨的資金窘迫必然是呈加劇態勢的。

總攬整體車市大盤，目前銷量表現起起落落，且始終未能突破月銷5000輛門檻的車企有極星、極石、睿藍、創維、江淮釔為、翼真等。

圖/銷量未能突破5000輛的部分車企

來源/互聯網 新能源觀截圖

也有一些“多生孩子好打架”的車企，雖然總銷量較高，但其中某個品牌的車型銷量萎靡不振，消費者也需要注意，因為它很可能停產，售后服務也會滑坡。比如長城歐拉的黑貓和白貓早已停產，而貴為新能源車銷冠的比亞迪，旗下護衛艦07的月銷量只有3位數，停產或不可避免。

圖/從上到下依次為白貓、黑貓。護衛艦07

來源/互聯網 新能源觀截圖

另外，常年虧損的車企也應該引起消費者注意。

說到底，2025年的購車避坑之路，還是需要我們消費者自己走，如果不是抱著玩一玩的心態，把注意力放在口碑好、銷量也不差的車企上就對了。