即使捷達（參數丨圖片）在中國市場深耕多年，并且在市場上積累了大量的用戶和市場就被，但是在新能源滲透率持續突破50%的今天，已經獨立多年的捷達汽車，與當初的市場表現形成了劇烈的反差。

作為背靠大眾的汽車品牌，捷達自從獨立之后，的確有過不錯的市場表現，2023年，捷達品牌的累計銷量達到16.2萬輛，同比增長10.3%。但是進入2024年之后，捷達品牌的表現并沒有繼續保持。

數據顯示，2024年全年一汽 - 大眾捷達品牌全年終端銷量為120001輛，相比2023年16.2萬輛的成績，同比下滑25.9%。

從產品線上來看，捷達目前擁有捷達VS5，捷達VS7，捷達VA7以及捷達VA3，涵蓋轎車和SUV車型。但是從技術上來講，捷達并沒有自己的核心技術，基本上是大眾給什么，捷達就用什么，并且捷達的技術似乎都是大眾淘汰下來才下放給捷達品牌的。

比如，前不久剛剛上市的捷達VA7，被網友稱之為是“換殼的速騰”，在這款車身上，你幾乎能夠看到所有老速騰的影子，除了車標以外，這款車完全是上一代速騰的翻版。與此同時，捷達VA7并沒有搭載大眾最新的1.5T發動機，反而是搭載大眾逐步淘汰的1.4T發動機，在消費者越來越重視技術的時代，捷達VA7已經與消費者的用車需求，越來越遠。

當然，價格也不是捷達VA7的資本，如今包括大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等車型在內的合資A級轎車進入價格戰，性價比優勢已經不再是一款車型能否獲得市場的關鍵。

而新能源板塊，捷達幾乎是空白市場，沒有一款新能源車在市場上參與競爭，對于捷達來說，沒有新能源產品的品牌，其弱點已經暴露在外，在電動化、智能化開始占據上風的汽車市場，傳統意義上以燃油車為核心架構建立起來的發展路線，在國內市場已經開始被淘汰。畢竟，對于現代的年輕消費群體來說，電動化和智能化產品完全能夠給用戶帶來更好的體驗感和出行體驗。

雖然捷達品牌有大眾作為技術本書，又有德系車的底蘊作為支撐，但是靠“情懷”來打市場是無法滿足年輕消費群基本訴求的，比如在消費時代變化，年輕消費群體需要個性化設計的時候，捷達品牌幾乎看不到年輕活力的一面。

寫在文末

當下的汽車消費市場，智能化、電動化已經成為市場上的強勢的主導地位，并且車型特點優勢也越來越鮮明，雖然依靠“老牌”品牌的捷達還能在市場上得到一些消費者的認可，但未來能否止住下滑趨勢，仍有很多的不確定因素。