我國高鐵在剛起步的時候是優先串聯起重要的經濟據點及各省省會城市，直到近幾年有些省份依然在優先重點推進與省會有關的高鐵，當然隨著一些干線高鐵及省會城市輻射高鐵線路的日益完善，連接非省會城市的高鐵也在增多。

而這些非省會城市在未建高鐵之前，兩地之間雖距離不遠，但往往要繞道相關省會城市，大大增加了通行距離及時間。相互間若能新建一條直通高鐵，將大大拉近時空距離。而今年擬開工的高鐵中，就有這樣的線路，下面重點為大家介紹3條。

南信合高鐵

像南陽至信陽至合肥的這條南信合高鐵，雖然沿線的三個城市目前都已通上高鐵，但三地之間并沒有直通的高鐵線路。南陽和信陽這兩個非省會城市東西向的高鐵是一個短板，這導致它們前往長三角地區非常不方便，其中南陽往往需要北上繞道河南省會鄭州，再借道徐蘭、京滬等高鐵線路，而信陽則往往需在湖北省會武漢繞道，再通過滬漢蓉鐵路到達長三角的合肥、南京、上海等重點城市。

但如果南信合高鐵能夠開工并建成，那情況則完全會不一樣，屆時南陽、信陽及下轄的區縣可直接通過這條高鐵直達合肥，然后銜接在建的滬渝蓉高鐵或既有的滬漢蓉鐵路通達長三角地區，而無需再繞道鄭州或武漢這兩個省會城市。

這條高鐵的線路里程大部分是在河南南部地區，沿線途經的區縣包括南陽市的宛城區、社旗縣、唐河縣、桐柏縣；駐馬店市的泌陽縣；信陽市的平橋區、浉河區、羅山縣、息縣、光山縣、潢川縣、商城縣、固始縣。因此對豫南地區的這些區縣來講，設計時速350公里的南信合高鐵就是快速對接長三角的便捷通道。

目前南信合高鐵已在去年完成全線可研編制，正在推進可研審查相關工作，有望今年內正式開工。

宜常高鐵

而連接宜昌和常德的宜常高鐵同樣能大大縮短湖北中西部與湖南北部之間的高鐵通行距離，無需繞道湖北省會武漢和湖南省會長沙。

其實宜昌至常德兩個城市的直線距離并不遠，由于沒有直連高鐵，兩地現在如果要坐高鐵得先經滬漢蓉鐵路到武漢，然后再經武廣高鐵到長沙，并且由于目前常益長高鐵不能直接到長沙南站，因此還得跑到長沙站城際場才能坐上常益長高鐵，十分麻煩。

而如果設計速度350公里的宜常高鐵開工并建成通車，宜昌至常德只需要約1個半小時便可直達，到長沙也只需約兩個半小時，相比之前繞道武漢的線路，可節省一半的時間。與此同時，湖北中部地區與湖南中北部的時空距離也將徹底拉近，沿途的長陽、宜都、松滋、澧縣、臨澧等地都將直接受益，襄陽、荊門、益陽、長沙等也將同步受益。

目前宜常高鐵已取得可研批復，正在推進初步設計相關工作，最快有望今年上半年開工。

六安至安慶的高鐵

另外正在推進全面開工的六安至安慶的高鐵，未來開工并建成后可填補皖西兩個主要地級市六安與安慶沒有直連鐵路的空白。同時六慶鐵路在安慶通過與寧安高鐵連通，未來從蕪湖坐高鐵，經銅陵、安慶，可直達懷寧、潛山、岳西、霍山等地。

而目前在六安至安慶高鐵還沒建成的情況下，六安與安慶間的高鐵通行需要繞道省會合肥，蕪湖、銅陵等地也是如此。

不過六安至安慶高鐵在推進全面開工的路上并不順利，雖然先期段在2020年就已開工，但這些年一直沒能全線開工。好在根據安徽省這個月初的最新答復可知，六慶鐵路的代建協議已簽署。下一步就是協調推進各方加快推進施工招標等后續工作。

從目前這個項目進展來看，設計速度250公里的六安至安慶鐵路很有可能在今年上半年開工。而整條六安至安慶鐵路沿途經過的區縣級城市有六安市的裕安區、霍山縣；安慶市的岳西縣、潛山市、懷寧縣，它們都將因此受益。

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