今天是2025年1月16日，距離12月29日 9時(shí)7分韓務(wù)安國際機(jī)場濟(jì)州航空客機(jī)空難，已經(jīng)過去了18天。

由于事發(fā)機(jī)場跑道，所以事發(fā)當(dāng)天，事故客機(jī)的兩個黑匣子均已找到。3天后的1月1日，失事客機(jī)黑匣子中的語音記錄已提取完畢；1月2日，失事客機(jī)語音記錄器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換完畢。

1月11日，相關(guān)部門稱，撞上混凝土設(shè)施前4分鐘，韓失事客機(jī)兩個“黑匣子”均停止記錄。

這在空難歷史上，應(yīng)該是從沒出現(xiàn)過的情況！

可能有人不太理解：明明是橙紅色的，飛機(jī)的“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”為啥會叫“黑匣子”？既然叫“黑匣子”，為什么又是橙紅色的？

這得從“黑匣子”的發(fā)明說起。

1953年，澳墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家戴維·沃倫博士受音樂錄音設(shè)備的啟發(fā)，造出了黑匣子的雛形。但最初幾年并沒引起重視。數(shù)年以后，人們才逐漸意識到黑匣子對于航空安全的重要性。

誕生至今，隨著航空器制造水準(zhǔn)的不斷提升和對飛行安全的迫切需求，黑匣子也經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代。

汽車駕駛員都知道行車記錄儀，那么，飛機(jī)的黑匣子，通常指的是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，或飛行信息記錄系統(tǒng)。現(xiàn)代商用機(jī)一般有兩個黑匣子：駕駛艙語音記錄器、飛行數(shù)據(jù)記錄器，用于航空器事故的調(diào)查、維修和飛行試驗(yàn)。

黑匣子可用來記錄飛行過程中的各種參數(shù)，包括飛行的時(shí)間、速度、高度、飛機(jī)傾斜度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度，以及駕駛員與乘務(wù)人員和各塔臺之間的對話等。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障或事故時(shí)，找到黑匣子，從中讀出記錄的各種數(shù)據(jù)，能幫助技術(shù)人員分析飛機(jī)出現(xiàn)故障或失事的原因。

之所以叫“黑匣子”，最初源于1954年提出的在航空器駕駛艙內(nèi)安裝聲音記錄器的設(shè)想。那時(shí)，航空器內(nèi)所有的電子設(shè)備均置于大小、形狀完全統(tǒng)一的黑方盒內(nèi)，而放置聲音記錄器的黑色方盒最為堅(jiān)固。

外形特征之外，還有其象征意義：真正需要尋找黑匣子時(shí)，可怕的空難已經(jīng)發(fā)生了，而黑色，在大多數(shù)國家也都與“死亡”相關(guān)。

但在筆者看來，象征意義之外，可能還有關(guān)于對黑匣子功用的更深層次的理解。這有點(diǎn)類似于“盲盒”。

正像汽車的行車記錄儀一樣，發(fā)揮作用的時(shí)候，都是在發(fā)生了這樣那樣的事端和事故之后。如果沒有事發(fā)，行車記錄儀里的數(shù)據(jù)，通常是自生自滅的！

飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)也是這樣。如果沒有空難發(fā)生，正常情況下，是不會有任何部門和專家要去拆卸或下載飛機(jī)的黑匣子用來分析數(shù)據(jù)的。在沒有分析數(shù)據(jù)前，這一切都是未知的，類似于“暗箱操作”的那種——這應(yīng)該是“黑匣子”這個概念的另一層含義。

這次韓失事客機(jī)的兩個黑匣子意外同時(shí)停錄，據(jù)相關(guān)調(diào)查部門推測，可能是因?yàn)樵庥鲽B擊后，導(dǎo)致雙發(fā)動機(jī)故障并引發(fā)電源中斷。

“好在最后4分鐘之前的數(shù)據(jù)保存了下來，我們將通過這些數(shù)據(jù)以及綜合調(diào)查發(fā)動機(jī)、其他部件、空管通信記錄等資料來調(diào)查事故原因。”事故調(diào)查委員會表示。

現(xiàn)在，飛機(jī)的“黑匣子”早已變成了橙紅色，這種非常醒目的顏色，便于人們在各種各樣的空難現(xiàn)場環(huán)境中，第一時(shí)間找到它！