在剛剛過去的2024年里，全球電動汽車市場經歷了前所未有的變革與挑戰，其中兩大新能源巨頭——特斯拉與比亞迪的表現尤為引人注目。前者作為全球電動車行業的先驅，在2024年的銷量首次出現下滑，而比亞迪則憑借強勁的增長勢頭，成為了新能源汽車市場的領頭羊。

根據官方公布的信息，特斯拉在2024年的全球銷量為178.9萬輛，數據雖然十分亮眼，但相較其2023年的181萬輛，下滑了1.1%，這也是特斯拉十多年來首次出現銷量負增長。這一結果不僅低于市場預期，也引發了業界對特斯拉未來發展的擔憂。受此影響，銷量數據公布當日特斯拉美股收跌6.08%。

與特斯拉的困境形成鮮明對比的是，比亞迪在2024年取得了令人矚目的成績。去年12月份，比亞迪銷售新車51.48萬輛，其中乘用車銷量為50.94萬輛，2024全年累計銷量更是達到了425.04萬輛，同比增長41.07%。這一成績不僅將一眾新能源競爭對手甩在身后，也充分展示了比亞迪在該市場的強大競爭力。

需要指出的是，特斯拉的銷量全部為純電EV車型，而比亞迪的銷量包含了純電EV車型和插電混動DM車型。但即使單算純電車型，比亞迪的市場表現也十分亮眼。2024全年銷量中，比亞迪純電車型占比41.5%，銷量達到176.5萬輛，與特斯拉的178.9萬輛非常接近。另外比亞迪還有248.5萬輛插電混動車型，占比為58.5%。從發展趨勢和整體市場表現來看，特斯拉已被比亞迪超越。

特斯拉銷量下滑，主要歸因于其車型矩陣僵化與全球市場環境變化之間的脫節。Model 3（參數丨圖片）和Model Y作為特斯拉的主力車型，盡管有過更新，但近8年和近6年的上市歷史使其吸引力下降，并且沒有新的車型來刺激市場銷量。

在2024年特斯拉交付的178.9萬輛新車中，這兩款車占比超95%，而Model S、Model X以及Cybertruck銷量占比不足5%。反觀中國電動汽車，幾乎每月都有多款新車或者新款車型上市，中國電動汽車制造商的產品迭代速度明顯快于特斯拉，群狼環視，進一步弱化了特斯拉的市場優勢。

另外，歐美市場對于電動汽車的需求放緩，混動車型熱銷也擠壓了純電動汽車份額。數據顯示，2024年11月歐盟純電動汽車銷量同比下降9.5%，至13.1萬輛。其中，德國和法國純電動汽車銷量分別同比下降21.8%和24.4%，歐盟純電動汽車的市占率也從上年同期的16.3%降至15%。而在中國，插混車型熱度居高不下，特斯拉作為“純電派”，銷量增速未能跑贏大盤，受到中國自主品牌和造車新勢力的強勁競爭。

為提振銷量，特斯拉于近日推出了新款Model Y，同時還計劃于今年發布低價電動車型，尺寸小于Model 3約15%，起售價在2.5-3萬美元之間，預計年產量50萬輛，有望成為拉動未來銷量增長的關鍵。然而，頻繁降價已導致銷量刺激作用遞減，利潤率受壓，長期吃老本的特斯拉能否應對來自比亞迪等強勁對手的挑戰，還有待時間給出答案。