自 2023 年起，諸多不利因素交織，讓越南客機陷入短缺困境。這一狀況宛如沉重枷鎖，不僅拖住了該國經(jīng)濟前行的步伐，更壓制著航空業(yè)與旅游業(yè)邁向快速發(fā)展的道路。

困境之下，越南將目光投向中國，主動向我國相關(guān)航空企業(yè)拋出橄欖枝，積極探尋大飛機采購及合作路徑，力求借此化解航空業(yè)難題。1 月 15 日，越南公開聲明，副總理陳紅河在河內(nèi)會見中國商用飛機公司董事，直言不諱地闡述越南航空業(yè)現(xiàn)存問題，熱切期望中國能攜手越捷等本土航空公司，以中越合資創(chuàng)建航空公司為契機，購入中國大飛機并開啟全方位合作。

為表誠意，陳紅河當場指示越南交通運輸部負責人核查相關(guān)法律規(guī)定，不惜做出讓步，力求為中越航空合作在立法與行政層面清掃障礙、鋪平道路。

長期以來，歐美在全球商業(yè)客機領(lǐng)域一手遮天，越南航空業(yè)為滿足自身需求，一直依賴美國波音與歐洲空客客機產(chǎn)品。但隨著美國普惠航空發(fā)動機公司緊急召回發(fā)動機，致使越南民航 33 架波音客機面臨長達 12 個月的停飛。對于客機總數(shù)僅 249 架的越南而言，這無疑是沉重打擊。加之疫情后全球航空需求井噴，客機供不應(yīng)求，美國新客機交付更是延遲至 2030 年以后，令越南民航業(yè)發(fā)展陷入僵局。

面對可能長達 5 年的新客機 “空窗期”，越南不得不謀求應(yīng)急之策。此時，中國 C919 大型客機仿若一道曙光，成為其救命稻草。當下，中國 C919 產(chǎn)能尚未完全釋放，且有著國際化拓展需求，與越南需求恰好契合。

從另一層面看，越南選擇與中國大飛機攜手，既是應(yīng)對歐美客機困境的備用選項，也源于中越合作的宏大背景。繼中越鐵路標準統(tǒng)一后，若能在航空業(yè)標準領(lǐng)域深入合作，將進一步加深越南對華依存度，對雙方皆是利好。

當前，我國 C919 總裝生產(chǎn)線產(chǎn)能已達 50 架規(guī)模，預(yù)計 2027 年將躍升至 150 架。產(chǎn)能逐步釋放，亟需充足訂單支撐。越南牽手中國國產(chǎn)大飛機，收益將大于弊端，屬于雙向選擇。