2025年新年伊始，粵港澳大灣區(qū)就迎來了重大利好：連通珠江口東西兩岸的跨江、跨海通道，將迎來大爆發(fā)！

1、深珠通道納入國家重大項目

近日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展成效”新聞發(fā)布會，交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長表示：2025年，將謀劃啟動或推進20個左右重大工程包、40個左右單體重大項目。

他還透露：在謀劃方面，將加快推進G0412深珠通道、江蘇錦文路過江通道、長江南京以下12.5米深水航道后續(xù)完善工程等一批項目前期工作，加大項目儲備力度。

“G0412深珠通道”中的“G0412”是指深圳—南寧高速公路，深珠通道則是這條路的最關(guān)鍵、最核心的項目。

這意味著，深珠通道獲得了重大進展，被國家納入了重點謀劃的大項目。

深珠通道，是直接連接深圳和珠海的跨海通道，又稱為伶仃洋通道（下圖）。

它位于港珠澳大橋和深中通道之間，直接連通深圳和珠海兩大經(jīng)濟特區(qū)。

如果說港珠澳大橋相當于大灣區(qū)跨海通道的外環(huán)，深中通道相當于內(nèi)環(huán)，則深珠通道相當于中環(huán)。虎門大橋及其北部的通道，都屬于跨江通道性質(zhì)，而不能稱之為跨海通道。

廣東省以及深圳、珠海，已經(jīng)謀劃深珠通道了很多年。當年的港珠澳大橋放棄了雙Y方案，沒有連接深圳，成為重大失誤和遺憾，造成了如今港珠澳大橋使用率偏低，而修建深圳連接線也無法解決問題。因為繞行距離太長，小車單次單向通行費用將超過150元，而深中通道只需要66元，未來新建的深珠通道也不會超過80元。

深中通道通車半年來，日均車流量超過8萬次，節(jié)假日、高峰時段經(jīng)常堵車，修建深珠通道勢在必行。

上圖是珠江口兩邊城市經(jīng)濟總量的比較，東岸總量是西岸的5倍左右。

所以在廣東這個“中國第一省”內(nèi)部，存在發(fā)展上的兩大不平衡：第一，珠三角跟非珠三角不平衡；珠三角內(nèi)部，東西兩岸不平衡。

要再造一個新廣東，實現(xiàn)全省的均衡發(fā)展，首先要實現(xiàn)珠三角的均衡發(fā)展，修建更多的跨江、跨海通道，打破地理阻隔至關(guān)重要。

深珠通道不僅是一個高速公路通道，它還包含了高鐵、城際線路，是一個復(fù)合通道。其中高鐵有2條軌道，城際有2條軌道，公路可能是雙向8車道。

所以，它的運輸能力可能超過“港珠澳大橋+深中通道”，戰(zhàn)略價值極高，造價也會相當驚人，可能是未來幾年中國最大的超級工程。

2、虎門大橋?qū)ⅰ?變2”，甚至可能“1變3”！

近日，廣東省公共資源交易平臺發(fā)布公告，首次透露：虎門大橋改擴建初步方案是“跨江段分離新建”，總投資100億。

對此，《東莞日報》的解讀是：跨江段分離新建，應(yīng)該是和現(xiàn)有虎門大橋分離，再在邊上新建一座跨江大橋；當然，也可能是兩側(cè)各新建一座跨江大橋。

如果是在現(xiàn)有虎門大橋邊上新建一座跨江大橋，就是“1變2”；如果是“兩側(cè)各新建一座跨江大橋”，就是“1變3”！

虎門大橋雖然不能稱為跨海大橋，但全長也有16公里，體量巨大、非常宏偉。這樣的超級大橋，能在擴建的時候1變2，甚至可能1變3，這的確很“瘋狂”。

在南沙大橋（雙向8車道）誕生之前，虎門大橋（雙向6車道）一度是全國最繁忙、最賺錢的大橋，最高日通行車輛20萬輛次。

即便在南沙大橋、深中通道通車之后，虎門大橋依然繁忙，往往在節(jié)假日擁堵依舊。所以，擴建虎門大橋勢在必行。

3、最瘋狂的大橋——獅子洋通道。

在南沙大橋和虎門大橋之間，還有一個堪稱“最瘋狂的大橋”——獅子洋通道。

看起來，獅子洋通道跨越的珠江水面遠比深中通道要短，但造價不相上下。深中通道的造價是460億元，獅子洋通道據(jù)報道是420億元左右。

為什么獅子洋通道造價這么高？因為它是一座兩層、雙向16車道的超級大橋，而且不僅跨越珠江，還跨越了珠江口大片的濕地。

一座跨江通道，可以搞出兩層、雙向16車道，這也是一個世界奇觀。而且，它的旁邊就是雙向8車道的南沙大橋，以及即將1變2或者1變3的虎門大橋。

為什么廣東在修建跨江、跨海通道的時候這樣“瘋狂”？看看下面這組數(shù)據(jù)就知道了：

在珠三角核心區(qū)6個城市，汽車擁有量的密度達到了每平方公里953輛；而在“上海+蘇州+嘉興”這個面積差不多的區(qū)域，密度是676輛；至于京津冀，密度只有398輛。

人口密度高、經(jīng)濟密度高、汽車密度高，是珠三角、大灣區(qū)最大的特點。在需求的推動下，必然需要更多的跨江、跨海大橋。

要知道，無論是港珠澳大橋、深中通道，還是未來深珠通道，都是“隧道+橋梁”的組合。由于海底隧道比較長，從安全角度考慮，不適合通行大型貨車、危險品車輛。

所以，大灣區(qū)兩岸的公路物流，主要還是靠跨江通道承擔，也就是虎門大橋以及其北部的各個大橋，比如獅子洋通道、南沙通道等。

4、蓮花山通道要來了！

在南沙大橋的北面，更靠近廣州市區(qū)的地方，還規(guī)劃有蓮花山過江通道，也醞釀了多年。

現(xiàn)在，它也要來了。在1月15日發(fā)布的2025年廣東省政府工作報告中，有如下提法：

看到了嗎？正在修建的跨江通道不僅有獅子洋通道，還有深江鐵路。至于蓮花山通道，前期工作也將在2025年有顯著推進。

蓮花山通道位于黃埔大橋以南約7.5km、南沙大橋以北約16公里，規(guī)劃線位西起于南沙港快速路，向東跨越珠江，終至廣深高速望牛墩互通立交，全線采用高速公路標準，設(shè)計速度 100km/h。

由于大橋兩邊為廣州、東莞比較繁華的區(qū)域，要照顧通航、環(huán)保等因素，所以項目規(guī)劃多年，一直沒能上馬。

至于這個通道是采用大橋還是隧道方式，尚未看到權(quán)威說法，關(guān)于車道數(shù)量也有8/10/12等多種說法。按照廣東的習(xí)慣，如果要干，就一定是個“大家伙”。

此前坊間一直有這樣的猜測：

在深中通道建成后，廣州加快了獅子洋通道的建設(shè)，以及虎門大橋改擴建；再加上深中城際經(jīng)過南沙，所以也可能被優(yōu)先考慮。在這種情況下，深珠通道可能被延后。

但事實并非如此，國家、廣東省已經(jīng)把深珠通道納為重點謀劃的大項目。珠江口中上游修建更多的跨江通道，并沒有影響深珠通道的推進。

而且從國家層面看，連接深圳珠海的這條跨海通道極有可能命名為辨識度更高的“深珠通道”，而不是零丁洋里嘆零丁的“伶仃洋通道”。說實話，叫伶仃洋通道不太“討口彩”，就像“黃田機場”一樣。

廣東為了拉動經(jīng)濟發(fā)展，尤其是為了東西兩岸均衡發(fā)展，正進入大基建“火力全開”的時期，大灣區(qū)的跨江、跨海通道即將大爆發(fā)！

隨著更多通道建成，珠江口東西兩岸雙向奔赴、深度融合的局面將形成。東岸最具外溢能力的深圳，也將獲得更大的經(jīng)濟腹地。