中國車企進(jìn)軍「百萬級」市場的特點(diǎn)有兩種：一種是設(shè)立一個獨(dú)立品牌，籍由集團(tuán)優(yōu)勢向上沖高，另一種是融入或承接已有品牌，再去做小規(guī)模求證，捷途似乎更偏向了后者。

文｜Wind
編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1月13日，捷途旗下全新產(chǎn)品序列「縱橫」正式露出。據(jù)了解，新序列定位百萬級豪華越野市場，將于本月下旬在北京國家會議中心正式發(fā)布。具體產(chǎn)品層面，新序列將聚焦智能越野混動SUV和全領(lǐng)域越野旅行SUV兩個方向，量產(chǎn)車型將在今年下半年正式推出。

繼長城設(shè)立超豪華BG后，奇瑞成了又一家宣布進(jìn)入「百萬豪車」賽道的自主品牌，子品牌捷途也試圖要在頂級汽車賽場去和「友商們」掰掰手腕兒。

作為一家國有汽車企業(yè)，無論是對市場需求的精準(zhǔn)捕捉，還是連年上漲的漂亮成績。在人們眼里，今天的奇瑞都是能和吉利、長城、比亞迪站在一起的「活力型」企業(yè)。

2年前的自主老二，1年前成功蟬聯(lián)出口第一，到今年奇瑞成了站在百強(qiáng)名單眺望IPO的資本型企業(yè)...在強(qiáng)大的勢能與聲量面前，到今天「老實(shí)人」奇瑞，仿佛做怎樣決定都給人一種不出格、不超綱的感覺。

但有關(guān)究竟該不該走「百萬級」級路線，奇瑞的選擇卻在輿論場形成了2種截然對立的聲音。

支持者認(rèn)為，站在奇瑞品牌向上、規(guī)模承壓的角度，奇瑞就得盡快拿出百萬級產(chǎn)品，捷途為集團(tuán)規(guī)模向上、營收沖高提供必要的幫助。

2024年，奇瑞集團(tuán)累計銷量達(dá)到260.39萬輛，年營收首次達(dá)到 4800 億元，同比增長超過 50%。集團(tuán)持續(xù)的規(guī)模向上為旗下品牌帶來新挑戰(zhàn)。去年剛剛以56.84萬輛的全球銷量躋身行業(yè)一線的捷途，2025年，捷途汽車給自己設(shè)定年銷80萬輛的目標(biāo)，增幅已經(jīng)超過40%。

當(dāng)然基于市場環(huán)境和自身發(fā)展主動求變，人們能看得到捷途有敢于走出舒適圈的勇氣。尤其是長期以來對性價比「聚焦」和用戶養(yǎng)成的「套娃」消費(fèi)慣性又讓市場形成了對于捷途“10萬元級平價越野SUV”的「刻板印象」。面對2025年肉眼可見的廝殺，捷途需要摘掉低質(zhì)低價的帽子，從規(guī)模看捷途面臨的壓力只多不少。

如果站在這個角度，借著大奇瑞風(fēng)頭正勁的發(fā)展勢頭，順勢推出「縱橫」大跨步進(jìn)軍百萬級市場，捷途的確需要這個能讓奇瑞集團(tuán)接下來接高、向高的精神鏈接！

順勢而為推出「縱橫」，定位百萬豪華越野市場，既帶動了奇瑞整個集團(tuán)定位向上走，還能打破外界的刻板印象。讓世界認(rèn)識一個更好的捷途，既把奇瑞產(chǎn)品抬上去了，又能賣個高價，甚至還能為其解鎖捷途解鎖差異化市場，拉動既有車型的銷售，這的確是好事一件。或許也變向解釋了為什么奇瑞將縱橫作為捷途的產(chǎn)品序列存在，而非設(shè)立一個獨(dú)立品牌的一個原因。

但反對者卻認(rèn)為，如果站在企業(yè)經(jīng)營的立場，過早跨入百萬賽道，以今天的奇瑞來看還顯得有些”著急“了。去年8月，奇瑞剛剛進(jìn)入《財富》500強(qiáng)企業(yè)榜單，今年還有沖擊IPO的打算，奇瑞不能對利潤問題、規(guī)模問題不管不顧。

截止去年上半年，奇瑞總營收銷量及企業(yè)影響力的高速增長，但利潤沒有向收入一樣大幅提升，甚至相比于其他車企，奇瑞的利潤還要「薄」得多。以2023年上半年為例，奇瑞的銷量達(dá)到74.14萬輛，凈利潤僅為6.19億元，單車盈利能力不超過1000元；相比之下，長城的銷量僅為52.9萬輛，凈利潤是奇瑞的兩倍還多。

這說明今天奇瑞還處在成長期、上升期，圍繞規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量，奇瑞需要整個體系在穩(wěn)一穩(wěn)，無論品牌形象還是產(chǎn)品形象，奇瑞都需要繼續(xù)「蓄能」。畢竟造豪車、既要錢，更要時間，需要的「成本」遠(yuǎn)超于主流汽車品牌的資源和精力。過早入局百萬市場投資過重、精力牽扯太大，很容易對奇瑞的經(jīng)營帶來風(fēng)險。

「百萬產(chǎn)品」作為汽車汽車王冠上的明珠，哪個品牌不想觸手可及，可回看過去行業(yè)中一些已經(jīng)形成固定的市場影響力的超豪華品牌，包括保時捷、法拉利、蘭博基尼等每個品牌的發(fā)展歷程中，哪個不是經(jīng)歷相當(dāng)長一段「燒錢」甚至中間不乏賣身；

聚焦在中國品牌，比亞迪的仰望至今都沒有盈利。更不用說捷途的序列而非獨(dú)立品牌，零散投入對整體帶動作用從市場經(jīng)驗看都非常有限。

想讓捷途價值百萬的「戰(zhàn)略目標(biāo)」得以實(shí)現(xiàn)，就需要以奇瑞為代表的集團(tuán)資源鼎力支持。但一般來說，做成一個超豪華汽車品牌至少需要三個支撐因素：1、超豪華價值的營造感；2、極致的技術(shù)支撐；3、強(qiáng)大的品牌感知和號召力，要滿足用戶的社交屬性。

從價值營造和技術(shù)的支撐性來看，縱橫產(chǎn)品序列上，捷途雖然明確了縱橫會運(yùn)用很多現(xiàn)有頂級的技術(shù)，包括越野利器“三把鎖”、奇瑞的矢量式電機(jī)、水上浮態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等。

這些他有你也有的微創(chuàng)新，看似符合一個百萬級產(chǎn)品的基本框架，卻很難真正與其他品牌拉開差距。

如果僅僅是靠「堆料」將價格堆上去，昊鉑、高合的失敗經(jīng)驗都證明，百萬的售價很難能反哺百萬銷量。在技術(shù)積累的問題，捷途可以再嘗試去好好”抄抄“坦克的作業(yè)，把自己在30、40萬的高端市場上先站住腳跟。

當(dāng)然，「價值百萬」如果只是奇瑞的噱頭和口號，那捷途怎么喊都不為過，甚至喊得越大聲才能越出挑。

倘若奇瑞想在百萬級市場真正換來成果，捷途需要的就不能只靠信心和勇氣。中國那句俗語「人心不足蛇吞象」，尤其是在百萬級市場要靠大投入，換來慢產(chǎn)出的細(xì)分里，奇瑞真不能走得太著急了！