2024年度，憑借多款超級爆款車，比亞迪連續2年蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍；奇瑞得益于出口量的大漲，超越豐田首次進入前三。

自主品牌新能源車快速崛起，小米、東風奕派、零跑、銀河、奇瑞、問界、領克、啟源、坦克、捷途等20個品牌均實現翻倍暴漲。尤其是小米2024年度銷量超13.9萬輛，成為新晉超級黑馬。

而曾經的合資巨頭大眾、豐田、本田、日產、BBA、雪佛蘭、別克、福特、現代等37個品牌銷量均同比出現下滑。

乘聯會數據顯示，2024年度中國乘用車批發銷量（含國內和出口）達2719萬輛，同比增長6.3%。其中，新能源車年度批發銷量首次突破千萬輛，達1223萬輛，同比增長38%，滲透率達45%，與去年相比增加10個百分點。

自主品牌迅速成為頭部絕對主力，年度批發份額突破65%，較2023年增長9個百分點。比亞迪、吉利、奇瑞、長安持續占據頭部領先位置，而合資品牌的市場份額正在大幅下滑。

▍乘用車品牌TOP50：占總量超九成，比亞迪連續2年超越大眾奪冠

TOP50中國乘用車品牌批發銷量達2554.9萬輛，同比增長7.5%，占總批發量高達94%。其中，新能源車品牌上榜16席，累計批發量為820萬輛，占總批發銷量的30%。這一數據表明，盡管新能源車市場已經取得了顯著的增長，但仍有巨大的發展潛力。

比亞迪2024年批發銷量超406萬輛，同比大漲41%，連續2年超越大眾，穩居年度中國乘用車品牌榜冠軍。

小米汽車成為2024年度新晉超級黑馬。理想、問界、零跑、極氪、深藍、蔚來、銀河、小鵬、嵐圖和啟源批發銷量同比實現大漲，尤其是問界、銀河、啟源和零跑銷量同比實現翻倍暴漲。

而特斯拉、埃安、騰勢（參數丨圖片）、哪吒批發銷量同比出現下滑，特別是哪吒品牌銷量同比大降31%。曾取得新勢力榜第一的哪吒品牌已經掉隊，背負著裁員、欠薪、股權被凍結等多重麻煩，目前有傳言稱其新一批融資已經到位，并復工復產。未來，哪吒能否起死回生還有待進一步觀察。

燃油車自主品牌奇瑞、吉利、捷途、坦克、江淮、北汽批發銷量實現大漲，尤其是奇瑞銷量同比大漲34%，首次超越豐田進入前三。

排在40名外的江淮、北汽銷量同比實現翻倍暴漲。其中江淮銷量的上漲主要歸功于旗下X8 PLUS和A5 PLUS銷量的大漲。

合資品牌僅占據12席，相比2023年減少3席（雪佛蘭、凱迪拉克和馬自達），批發銷量為783萬輛，同比減少8.9%，占總銷量29%。

在12席合資品牌中，除了林肯和起亞批發銷量同比分別大漲69.3%和48.3%外，大眾、豐田、本田、BBA、日產、別克、起亞、福特、現代10個品牌批發銷量同比均出現下滑。

其中別克、福特、現代和本田批發銷量同比均大降超20%，尤其是別克批發銷量同比大降47%。別克銷量的大降主要由于旗下主力車型威朗、別克GL8銷量出現了斷崖式下滑，前者銷量同比大降77%，后者銷量同比大降63%。

縱觀中國乘用車品牌批發銷量TOP50，僅有哪吒、北京汽車、東風風行和嵐圖汽車四個品牌的年銷量未過10萬輛，它們若再停滯不前，在更加激烈的2025年終將被淘汰。而那些未能躋身榜單前50的品牌，正面臨著生死存亡的嚴峻挑戰。

▍新能源品牌TOP50：20個品牌翻倍暴漲，名爵大降超66%

TOP50中國新能源車品牌批發銷量達1166萬輛，同比大漲超40%，占總銷量43%，市場集中度進一步提升。

與2023年相比，新能源品牌榜TOP50發生翻天覆地的變化。

比亞迪、特斯拉仍然穩居冠亞季軍，曾經位居第三的埃安銷量同比大降25%，跌落前五至第六。

零跑、銀河、奇瑞、問界銷量翻倍暴漲，均躋身榜單前十，而曾在2023年位居前十的名爵、大眾、蔚來和小鵬跌出前十。尤其是名爵銷量同比大降67%，排名跌落至第31。

新能源品牌TOP50中，有37個品牌銷量同比實現上漲。除了零跑、銀河、奇瑞、問界四個品牌銷量實現翻倍暴漲外，領克、啟源、坦克、捷途、奔騰、極狐、ICAR、傳祺、阿維塔、方程豹、沃爾沃、星途、極星和藍電批發銷量同比均實現翻倍暴漲，尤其是捷途、ICAR、星途和極星銷量同比實現超10倍暴漲。

值得注意的是，小米和東風奕派成為2024年度新晉黑馬，小米躋身榜單前20，奕派位居榜單第40。

其中，捷途品牌銷量的暴漲主要歸功于旗下山海T2（新上市）、山海L9、L7（新上市）、T1（新上市）和大圣i-DM銷量的大漲。星途品牌銷量同比實現暴漲，旗下星紀元ET和瑤光C-DM車型功不可沒。

ICAR品牌銷量同比暴漲，主要是由于旗下首款車ICAR 03在2024年2月28日才正式上市；同時，旗下新車型V23于2024年12月16日上市，月銷量6,960輛，助力ICAR品牌銷量再攀高峰。

而有13個品牌銷量同比出現下滑，尤其是名爵、歐拉、幾何和哪吒銷量同比均大降超30%。其中名爵銷量同比降幅最大，超過66%，其銷量的大降主要是由于出口量的大降所致，受到歐盟對中國純電動車征收關稅的影響。

縱觀新能源品牌TOP50，年銷量超10萬的品牌有23個，包括哈弗在內有超一半的品牌年銷量未過10萬輛，這些品牌正面臨著嚴峻的市場挑戰。

▍燃油車品牌TOP50：37個品牌同比下滑，雪佛蘭暴降86%

TOP50中國燃油車品牌批發銷量達1506萬輛，同比下滑9.8%，占總銷量55.4%。

與2023年相比，2024年大眾、豐田仍然是燃油車市場銷量冠亞軍，而季軍易主。奇瑞反超本田，成為2024年度燃油車市場新晉季軍。

榜單前十中，僅奇瑞和吉利兩大品牌銷量同比實現上漲，本田銷量大降超27%，從前三下滑至第五。大眾、日產、豐田和長安銷量同比均下滑超10%。

燃油車品牌TOP50中，有37個品牌銷量同比出現下滑，其中雪佛蘭、凱翼、凱迪拉克、別克四大品牌銷量腰斬。

雪佛蘭銷量從2023年超21萬，暴降86%至不到3萬輛。為了挽救市場，雪佛蘭對旗下多款車型進行了大幅降價促銷，包括克魯澤、邁銳寶XL、探界者和開拓者等。其中昂科威下調3萬元，起售價6.49萬元；邁銳寶XL降價6.5萬元，起售價僅11.09萬元；探界者下調6.5萬元，起售價僅10.49萬元。

盡管采取了如此大幅度的降價促銷措施，雪佛蘭的銷量仍然未能得到有效提升。

與之相反，13個品牌銷量實現上漲。其中，憑借銳騏6和銳騏7銷量的穩步提升，東風品牌首次上榜。

江淮和睿藍汽車銷量同比實現翻倍暴漲。江淮銷量同比大漲148%，旗下江淮X8 PLUS和A5 PLUS銷量的提升功不可沒；睿藍銷量同比大漲233%，旗下睿藍X3 Pro銷量有明顯提升，年銷量近3萬輛。

同時，兩大合資品牌林肯、起亞銷量同比均實現超50%的大漲。兩者銷量的大漲主要原因是出口量實現大漲，起亞出口量超17萬輛，同比大漲104%；林肯出口量超4.8萬輛，同比暴漲超4倍。

縱觀燃油車品牌TOP50，有31個品牌銷量過10萬輛，比新能源車多8個品牌。雖然近一半燃油車品牌銷量同比大降超20%，但總體銷量仍然比新能源車多。

2024年，小米汽車憑借其首款車型SU7的出色表現，成為新晉超級黑馬。然而，高合、威馬、極越等品牌在激烈的市場競爭中已經出局。展望2025年，中國乘用車市場的競爭將更加激烈，誰將脫穎而出成為超級黑馬，誰又將被淘汰出局?我們將持續觀察。