作者 |宋婉心

編輯|鄭懷舟

封面來源|企業供圖

1月2日，路特斯正式更名“蓮花跑車”。這一商標在經過長達5年的11場官司后，終于回到了LOTUS手中。

“之所以堅持改回‘蓮花’，是因為‘蓮花’是路特斯被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，‘蓮花工程’和‘蓮花車隊’是路特斯珍貴的品牌圖騰。”蓮花CEO馮擎峰表示。

2011年，LOTUS正式進駐中國市場，對于中國消費者而言，“路特斯”已經是深入人心的名字，在十余年后選擇改名，是品牌煥新的開始，但也同時承擔著風險。

馮擎峰在接受36氪采訪時表示，改名不能夠直接提升銷量，但“喜歡駕駛樂趣的人，能夠第一時間想到蓮花，這就夠了”。

自吉利控股2017年接手以來，蓮花跑車啟動了一項“Vision80十年品牌復興計劃”，該計劃的核心目標，是通過“高端純電跑車”的定位轉型，重振蓮花這一歷史悠久的跑車品牌影響力。

此后，2019年推出首款純電超級跑車EVIJA、2022年推出首款純電超跑SUV Eletre、2024年推出純電超跑轎車Emeya繁花等一系列純電產品。

幾款車型持續暢銷，甚至在去年豪車市場集體下跌的行情下，蓮花也保持住了難得的增長。

近日披露的三季報顯示，2024年第三季度蓮花跑車的總營收為2.55億美元，同比增長36%；2024年前9個月，其總收入達6.53億美元，同比增長105%。

同時，三季度公司共計交付了2744輛車，比前一年同期增長54%。對比來看，同期保時捷銷量同比下滑3.19%至19350輛，法拉利銷量同比下滑2%至3383輛。

不過也要注意的是，歐洲和美國市場主要支撐了蓮花汽車的增長，在中國市場上，蓮花汽車和其他豪車品牌一樣遭到了冷遇。

蓮花財報顯示，去年前三季度，歐洲市場和北美市場的占比分別同比增長了17%和22%，中國市場的占比則同比下降了37%。

同時蓮花還面臨增收不增利的情況。財報顯示，2024年第三季度凈虧損為2.06億美元，同比增長19%；前三季度其凈虧損為6.67億美元，同比增長27%。

毛利率方面，公司前三季度毛利率同比下降2個百分點至9%。

針對毛利率的改善，蓮花汽車計劃押注混電車型。馮擎峰告訴36氪，2026年的混電產品推向市場以后，會大幅帶動銷量增長，且預計明年毛利率將回歸雙位數。

近日，蓮花跑車CEO馮擎峰和包括36氪在內的媒體進行了訪談，以下為訪談精編：

1.蓮花改回了中文名，您覺得它對中國消費者會有多大的吸引力？

馮擎峰：并不是改名就能夠銷量提升。一個品牌的塑造，是一個長期的過程，只有把它打造得有血有肉、有故事、有感情、有情感的鏈接，才能夠慢慢成長，最終在消費者心目當中能夠形成蓮花是誰，能夠形成一個強關聯。

現在蓮花就代表著極致駕馭，代表著駕駛樂趣。喜歡駕駛樂趣的人，能夠第一時間想到蓮花，這就夠了。剩下的就是用戶的運營、用戶的服務、產品的優勢，只有把這些東西搭建起來，才能夠去實現更高的目標。

品牌，實際上最終是用戶認為你是什么，它就是什么。

2.過去你們的錢花在了哪里？為什么凈虧損越來越大？隨著銷量提升上去之后，營收也隨之提升，2025要不要調整？

馮擎峰：要調整。尤其是在初期階段，從跑車領域進入到生活用車領域，全新的平臺和技術都要投入研發。接下來花得會越來越少。因為平臺、架構基本上都已經開發完了，高投入期已經過去了。

研發比別人高，因為蓮花是滿足全球的法規，包括像美國。例如一個車型要想進入美國，會比不進入美國的車型增加10個億的投入。

2025年會調整到正常，對網絡進行重構和重建。目前高投入的時期已經過去了，開始能夠進入到收獲期。

3.“Win26”怎么調整？

馮擎峰：在純電豪華領域內，今年除了美國市場是在大幅上漲之外，其他的國家和地區市場都沒有增長，甚至在下滑，尤其是中國。2026年的混電產品推向市場以后，相信這款產品能夠帶來更多的增量。

4.之前您說蓮花跑車自動駕駛以后不只是自己用，還會給到外面的品牌，現在進展如何？

馮擎峰：合同簽了十幾個億。明年還有一些新的訂單在進入，最終會把它打造成為全行業服務。

目前全球化的優勢已經開始凸顯。很多海外的OEM需要用兩種自動駕駛解決方案來應對中國和其他國家、地區，甚至提出了in China for China（在中國為中國），但是蓮花的方案是one model for world（一個模型為全球）。

蓮花已經獲得了61個國家和地區的自動駕駛的認證，這是目前全球第一的。這將變成蓮花一個很強的優勢，今年拿到了日本、歐洲以及中國的訂單，相信明年會翻倍。

5.對于超豪華的新能源車，未來您覺得純電和混動的比例誰會更多一些？

馮擎峰：混動會更多一些。智能化對動力形式沒有太大的區別，現在軟件和硬件是解耦的，軟件就是軟件，不會受動力形式的影響。

6.蓮花什么時候會推出路遙超混車型？什么時候交付？如何定價？

馮擎峰：2025年會找一個合適的時間來發布。去年發布了這項技術，今年會發布產品，具體的交付時間在發布的時候再談到。定價會往下一些，因為插混從成本上來講比純電要低一些。

7.國外基本上都是以插混為主，蓮花現在做global怎么去平抑成本上的劣勢？在國內也會發現大家都想開電車，在國外開油車，在歐洲一些地方大家喜歡開混動這種車，你們怎么去做策略化的平抑？

馮擎峰：無論電車還是混電都是全球化去布局，其實駕駛習慣更多的是來自于自動駕駛難以匹配標的。為此專門成立了海外團隊，包括歐洲的。既然要去做全球的產品，就要適應全球各個國家和各個地區的習慣。

8.蓮花跑車什么時候在中國出現它的轉折性車型？或者說，蓮花可能會切哪一個細分人群做出一個極致的爆品，體現出我們的設計理念？

馮擎峰：混電產品會讓銷量會有一個大幅的增長。單爆品更期待D級的SUV，因為現在的產品太大了。

現在很多女性車主都期待小車。在歐洲要想更大的量上來，也需要一款小一點的車。但不管車多大，蓮花的極致性不變，絕對沒有任何大車的這種笨重感，無論是轉彎半徑還是操控。

9.蓮花回歸之后，回顧路特斯前五年的發展，有沒有踩過的一些坑在蓮花之后能夠避免？

馮擎峰：應該先推出小的SUV再推大的，之前的思考從品牌維度先站住高的，然后再往下走。但是從當下來看五年前的話，可能推一個小的對蓮花而言，市場的量更容易釋放。

10.關于“3331”（蓮花的市場策略，即30%中國，30%美國，30%歐洲，10%其他），歐洲和美國你怎么看？

馮擎峰：美國目前只能以跑車為主，從英國制造的沒受關稅的影響。中國制造的電車到美國去從25%漲到了100%，影響極其大。目前正在針對美國市場進行策略思考，因為8萬美金以上的超豪華電動，美國市場占了全球超豪華領域的60%。

歐洲因為加征關稅，未來價格策略會配合產品策略做一些調整。同時今年混電也會進入到歐洲，會有比較好的競爭力，歐洲今年加上英國占了品牌銷售總量的39%，是很重要的一個市場。

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