萬萬沒想到，長安馬自達(dá)竟然因為一份年終銷量成績單而引發(fā)了新的爭議，讓人既尷尬又好笑。

新年伊始，長安馬自達(dá)率先在1月2日發(fā)布消息稱，2024年全年銷量較2023年實現(xiàn)同比增長8%，而兩日后長安汽車集團公布銷量數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)2（參數(shù)丨圖片）024年全年累計銷量75637輛，而2023年同期銷量88662輛，2024年全年銷量同比下滑14.69%。

如此銷量也令人啼笑皆非。畢竟不論是長安汽車公布的長安馬自達(dá)銷量和長安馬自達(dá)公布的銷量都是官方銷量，兩者數(shù)據(jù)存在差異其實可以理解，但是矛盾的焦點主要在于一個說“自己漲了”，另一個則說“降了”，這就引發(fā)了眾多關(guān)注。

首先作為上市公司，長安汽車的公告必然是可信且準(zhǔn)確的，這不僅是行業(yè)共識而且也是法規(guī)的要求，所以從這個角度來說，長安馬自達(dá)在長安公布的銷量中下跌是肯定的了。

但是，從事汽車行業(yè)久了我們也知道，車企不僅有批發(fā)量也有零售量還有上險量，因為統(tǒng)計口徑不一樣，銷量數(shù)據(jù)也可能存在差異。而對此，長安馬自達(dá)也進行了解釋。

其稱，長安集團公布的是批售數(shù)據(jù)，而長安馬自達(dá)自己公布的是零售數(shù)據(jù)。并且，長安馬自達(dá)統(tǒng)計的 2024 年和 2023 年銷量數(shù)據(jù)，僅基于品牌在售車型，不包含原一馬品牌車型以及已停產(chǎn)車型，所以雙方發(fā)布的銷量增長數(shù)據(jù)不同。

在筆者看來，雖然按照長安馬自達(dá)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其銷量呈現(xiàn)出了同比上漲的態(tài)勢，但是也難掩其整體銷量承壓的事實。

從具體車型銷量來看，目前長安馬自達(dá)主銷車型主要是CX-5和昂克賽拉，以第三方平臺公布的2024年國內(nèi)零售量為例，CX-5當(dāng)月銷量4226輛，昂克賽拉2144輛，是長安馬自達(dá)的銷量主力，至于備受期待的EZ-6在11月份取得了2445輛的成績后，在12月就跌至了1017輛，環(huán)比下滑超過了50%，至于CX - 50行也銷量則僅有283輛。

如此看來，雖然長安馬自達(dá)立志向新能源轉(zhuǎn)型，但是EZ-6的銷量并不算出色，而燃油車CX-50行也也表現(xiàn)一般，這就更增加了其銷量壓力。

在競爭日趨激烈的2025年，自主品牌將推出更多新產(chǎn)品，長馬自達(dá)也將面臨更多的競爭壓力，被其視為轉(zhuǎn)型之作，同樣基于長安深藍(lán)SL03打造的EZ-6能否給出更多誠意，將是其能否獲得銷量增量的關(guān)鍵。而根據(jù)規(guī)劃，2025 年長安馬自達(dá)還將推出一款基于長安 EPA 混動平臺打造的新能源 SUV 車型，同樣具備純電和增程兩種動力系統(tǒng)，這款車能否走俏也將是長安馬自達(dá)的銷量能否走高的關(guān)鍵。

毫無疑問，眼下車市競爭日趨激烈，長安馬自達(dá)也面臨不小的壓力，宣傳上的“漲”和實際銷量報表中的“跌”或許并不是最關(guān)鍵的，與之相比，能否推出更適合市場的產(chǎn)品才是決定品牌能否長虹的關(guān)鍵。

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