2024年，全球新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，各大品牌之間的較量愈發(fā)激烈。

在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪在日本市場(chǎng)取得了令人矚目的成績(jī)。

據(jù)日本汽車銷售公司的業(yè)界團(tuán)體發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年的日本純電動(dòng)乘用車（EV）銷量中首次超越了豐田，這一里程碑式的成就不僅標(biāo)志著比亞迪在日本市場(chǎng)的崛起，也體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車品牌的全球影響力正在不斷增強(qiáng)。

日本EV市場(chǎng)整體下滑，對(duì)比鮮明

2024 年，日本國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量時(shí)隔四年首次出現(xiàn)下滑，整體銷量減少了33%，降至59736輛239。

在這個(gè)大背景下，日系車企的表現(xiàn)普遍不佳，曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的日產(chǎn)汽車，雖然仍居首位，但銷量同比減少44%，降至3749輛，其主力車型“SAKURA”和“LEAF”銷量均大幅下滑。豐田首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車“bZ4X”銷量?jī)H增加 10%，1012輛，增長(zhǎng)緩慢且價(jià)格偏高，未能在市場(chǎng)上引起較大反響。

而本田截至2024年夏季，已經(jīng)停止生產(chǎn)注冊(cè)車中唯一的“本田 e”。與之形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪在這一逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，銷量同比增長(zhǎng)54%，達(dá)到2,223輛，成功超越豐田，成為日本汽車市場(chǎng)上的一匹黑馬。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)與策略

比亞迪自 2023 年進(jìn)入日本市場(chǎng)以來(lái)，便展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，其能夠在短短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的大幅增長(zhǎng)并超越豐田，原因是多方面的。

首先，比亞迪在新能源領(lǐng)域深耕多年，擁有眾多核心技術(shù)，如 CTB 電池車身一體化技術(shù)、iTAC 智能扭矩控制技術(shù)、八合一電動(dòng)力總成等。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得比亞迪的車型在性能、安全性和續(xù)航里程等方面都具有出色的表現(xiàn)，為其贏得了日本消費(fèi)者的信賴。

其次，比亞迪在日本市場(chǎng)推出了海豹、海豚、元 PLUS 等多款車型，滿足了不同消費(fèi)者的需求。其中，海豹車型表現(xiàn)尤為搶眼，憑借其時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的外觀、扎實(shí)的用料做工以及 299 萬(wàn)日元起（約 13.9 萬(wàn)人民幣）的適中售價(jià)，在日本市場(chǎng)獲得了廣泛的認(rèn)可，成為拉動(dòng)比亞迪銷量增長(zhǎng)的主力。

再者，比亞迪通過新車發(fā)售和降價(jià)策略，不斷提升在日本市場(chǎng)的存在感。同時(shí)，比亞迪還在不斷擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2025年建立100家經(jīng)銷商，進(jìn)一步提高品牌的知名度和市場(chǎng)覆蓋率。

隨著比亞迪在日本市場(chǎng)的不斷深耕，越來(lái)越多的日本消費(fèi)者開始了解和認(rèn)可比亞迪品牌，這不僅為比亞迪在日本市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為中國(guó)新能源汽車品牌在全球市場(chǎng)的推廣樹立了良好的榜樣。

比亞迪在2024年日本EV銷量中超越豐田的成就不僅是對(duì)比亞迪自身實(shí)力的肯定，也是對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌全球影響力的有力證明。