時不我與，距離師建興履新東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職，已經(jīng)過去了一年多。

而過去的一年多，尤其是2024年也是中國車市愈發(fā)內(nèi)卷的一年，在汽車電動化與智能化的洪流沖擊下，車市的競爭變得日益復(fù)雜且激烈。一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，一個又一個的新勢力、新品牌，不僅讓合資品牌體會到了被“彎道超車”的滋味，也讓眾多二三線自主品牌的日子變得很艱難。

也正是在這樣的背景下，師建興操盤的東風(fēng)風(fēng)神的銷量表現(xiàn)更值得關(guān)注。

要知道，來自第三方平臺的公開銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年東風(fēng)風(fēng)神取得了國內(nèi)11.5萬輛上下的銷量成績，同比2022年下滑幅度在35%左右。也正是在2023年，師建興正式履新東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職，他的到來也被寄予厚望。

而2024年，來自第三方平臺的公開數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神國內(nèi)批發(fā)量和零售量均未達(dá)11萬輛，分別為10萬輛和10.5萬輛上下，這也意味著2024年東風(fēng)風(fēng)神國內(nèi)銷量的同比再度呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。其中，2024年12月國內(nèi)批發(fā)量為9869輛，零售量為9391輛，在本應(yīng)沖一沖的12月，月銷量也并未破萬。

從具體產(chǎn)品來看，風(fēng)神L7（參數(shù)丨圖片）新能源是東風(fēng)風(fēng)神的絕對銷量主力，但目前月銷量也僅在4000臺上下，雖然也推出了混動和純電多種動力版本，但是整體銷量表現(xiàn)卻始終未突破萬臺，更和頭部新能源競品不在一個層級。

除了風(fēng)神L7外，皓瀚這一曾經(jīng)的風(fēng)神主銷車在2024年銷量也開始走衰，來自第三方平臺的公開數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)零售量已經(jīng)由2024年1月初的5003輛，下跌至2024年12月份的1635輛，曾經(jīng)主銷車型的高開低走也讓風(fēng)神向上的壓力陡增。

此外，奕炫、皓極的銷量更為平平，本就不值得一提，而曾經(jīng)“走量”的大戶，風(fēng)神E70在2024年12月的銷量也跌至了數(shù)百臺，這同樣也限制了風(fēng)神的銷量發(fā)揮。

不過，我想對于東風(fēng)風(fēng)神和師建興而言，銷量下滑恐怕是不大被允許的。因?yàn)?024年東風(fēng)集團(tuán)自主品牌銷量目標(biāo)劍指百萬輛，而東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)集團(tuán)自主品牌的重要基石，無疑承擔(dān)著更多的重任。

從目前東風(fēng)集團(tuán)的品牌構(gòu)成來看，東風(fēng)乘用車旗下涵蓋了風(fēng)神、奕派、納米等品牌，其中納米和奕派作為后來者，同比銷量其實(shí)并不具備太多的參考價(jià)值，但是橫向比較還是能夠得出一定的結(jié)果。

同樣是來自第三方平臺的公開銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)納米2024年國內(nèi)批發(fā)量在4.65萬輛上下，而東風(fēng)奕派自2024年3月開始披露銷量數(shù)據(jù)，其2024年3-12月國內(nèi)累計(jì)批發(fā)量在5.53萬輛上下，兩者和風(fēng)神的批發(fā)量相比似乎是有所差距，但是要知道不論納米還是奕派都是新成立的品牌，其產(chǎn)品矩陣和品牌認(rèn)知同風(fēng)神相比都仍有較大差距，他們也算是從0開始的品牌。

這也意味著，相比于奕派和納米，東風(fēng)風(fēng)神將承擔(dān)更多的走量重任，而且如果東風(fēng)風(fēng)神再不將銷量“搞上去”，那么甚至有被前述兄弟品牌“反超”的可能。

事實(shí)上，據(jù)媒體公開報(bào)道，師建興在履新后曾在動員會上向東風(fēng)風(fēng)神營銷團(tuán)隊(duì)表示：“這是一次創(chuàng)業(yè)，你們愿不愿意一起創(chuàng)業(yè)、一起往前走？我們說不定會創(chuàng)造歷史?！?/p>

但如今回過頭來看，在師建興履新東風(fēng)風(fēng)神一年有余后，東風(fēng)風(fēng)神的銷量似乎并沒有“起飛”，甚至相比于2023年，風(fēng)神的2024年銷量更為乏善可陳，更遑論和比亞迪、長安、吉利等推出的新能源品牌及車系相比了。

當(dāng)然，東風(fēng)風(fēng)神的2024年銷量也并非沒有亮點(diǎn)，比如此前主打網(wǎng)約車市場的風(fēng)神E70銷量占比開始走低，這意味著風(fēng)神的銷量結(jié)構(gòu)和銷量含金量正在走高，雖然2024年銷量同比仍顯不足，但是銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對于其業(yè)績提振恐怕還是有好處的。

而拉開距離觀察，來自東風(fēng)集團(tuán)的整體銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年東風(fēng)公司預(yù)計(jì)全年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%;終端交付256萬輛，同比增長4.8%，其中預(yù)計(jì)全年銷售自主品牌車輛137萬輛，同比增長34.3%，這樣的數(shù)據(jù)也意味著和東風(fēng)公司的整體大盤相比，東風(fēng)風(fēng)神在2024年的銷量增長上是跑輸東風(fēng)大盤的，更跑輸東風(fēng)自主板塊的整體表現(xiàn)，而如何趕上集團(tuán)尤其是集團(tuán)自主板塊的增速，將很考驗(yàn)師建興的管理智慧。

逝者如斯，2025年東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)明確了經(jīng)營目標(biāo)，整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰(zhàn)320萬輛，其中新能源汽車跨越100萬輛，海外出口50萬輛。面對這樣的集團(tuán)銷量目標(biāo)和2024年的自身銷量表現(xiàn)，師建興能否妥善應(yīng)對，東風(fēng)風(fēng)神能否扮演起領(lǐng)漲的角色，將很值得關(guān)注。

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