洞朗地區是我國與印度和不丹之間的一處重要戰略要地，但印度卻對這一地區覬覦已久，尤其是2017年洞朗對峙事件之后，印度在這一地區附近大修機場等軍事設施，那么，印度為何如此在意洞朗地區？我國在這一地區的戰略布局又有多精妙？

印度在洞朗地區附近修建多座機場

洞朗地區位于我國西藏亞東縣，南連不丹，西以恩窮拉、拉恩久、多卡拉等多個山口一線分水嶺，與印度錫金邦交界，北接我國下亞東鄉的亞拉池、夏巨拉，是一處被多座山峰包圍的小型盆地，面積大約109平方公里，地勢西北高、東南低，多卡拉分水嶺山脊東側是地勢相對平緩的高原草甸，牧草肥美，自古便是下亞東鄉地區牧民的夏季牧場。洞朗的東部則是地勢陡峭的河谷，共包括6條河流，其中洞朗曲呈南北走向貫穿全境。這里交通十分便利，有多條公路能夠連通這一地區的多個牧場，并在沈久拉地區以南交匯，在翻越這一山口后，可與下亞東鄉連接。

不過這一地區一直是中印邊境對峙的最前沿之一，自2017年洞朗對峙事件結束后，印度便在洞朗附近連修了三座機場，包括巴格道格拉空軍基地、哈西馬拉空軍基地、帕雍機場等。

其中巴格道格拉空軍基地位于印度西里古里走廊中間北端的西孟加拉邦內，向東距離西里古里市僅16公里，東北距離洞朗地區大約90公里，基地內的機場海拔126米，跑道長2754米，寬46米，屬于軍民兩用機場，歸印度空軍所有，是通往大吉嶺、錫金等地區的重要門戶，同時該機場還與新德里、孟買、加爾各答等印度重要城市建立航線。

哈西馬拉空軍基地位于西孟加拉邦北部的阿里普杜爾地區，西北距離洞朗約90公里，向西距離巴格道格拉空軍基地大約100公里左右，距離印度與不丹邊境則只需13公里，該基地屬于印度空軍第22中隊，機場跑道長度能夠達到3500米左右，是印度在邊境地區規模相對比較大的一座機場，基地內部署有米格-27等對地攻擊比較出色的戰機。

帕雍機場則位于印度錫金邦，距離錫金首府甘托克約10公里，距離我國洞朗地區只需30公里左右，該機場地處山頂之上，跑道長1750米，寬30米，兩端則是深谷，該機場屬于軍民兩用機場，2018年正式運營，從此結束了錫金沒有機場的歷史。

從以上三座機場的分布來看，都與洞朗地區近在咫尺，可同時在洞朗的三個方向對這一地區的動向快速做出反應。

洞朗地區是我國固有領土，1912年清朝末年，曾被英國殖民者奪取劃入不丹，但并未得到我國承認，過去數十年，我國一直實控該地區，并且多年以來，我國在該地區執行任務，不丹也并無異議。但印度卻對洞朗地區虎視眈眈，2017年還制造了洞朗事件。

洞朗地區究竟有何戰略價值？

洞朗地區所處的亞東縣，向印度方向突入100公里，直插印度七寸西里古里走廊，而位于亞東縣最南端的洞朗地區，則是我國距離西里古里走廊最近的地方，西里古里走廊連接印度本土與東北地區，是印度通往東北六邦唯一的陸上通道，這一走廊南鄰孟加拉國，北接錫金邦，同時又與不丹和中國交匯，但走廊寬度僅有20公里。印度東北部總面積17.85平方公里，包括阿薩姆邦、那加蘭邦、曼尼普爾邦、梅加拉亞邦、米佐拉姆邦以及特里普拉邦，這里礦產資源豐富，北部的阿薩姆平原又是印度重要的農業產區，同時該地區又與緬甸、孟加拉、不丹、中國、尼泊爾接壤，是印度與東亞、東北亞等地區溝通的重要橋梁，但這里卻是印度境內最不安定的地區，各種地方武裝盤踞，分離傾向嚴重，大大增加了印度的管理壓力，且東北地區邊界除了西側1%與西里古里走廊相接，其余99%則都是國際邊界，這也導致該地區地緣關系十分復雜，更增加了這一地區的不確定性。

西里古里走廊則是印度控制東北部地區的關鍵咽喉要道，印度影響孟加拉國從巴基斯坦獨立，以及吞并北部的錫金，最大的目的便是拓展西里古里走廊的戰略縱深，一旦失去對該走廊的控制，印度將被攔腰截斷，該國也將因此失去對東北部的掌控能力，其后果不堪設想。

而我國洞朗地區不僅與西里古里走廊近在咫尺，而且洞朗地區地勢非常高，位于洞朗西側的吉姆馬珍山海拔高達4363米，從這里向東南地勢逐漸下降，到姐普拉山口海拔依舊高達3145米，即便是洞朗最低點卓木麻曲出境至不丹境內地帶，海拔也達到了1655米，但是印度西里古里走廊平均海拔卻只有100米到150米，也就是說，從洞朗地區可對西里古里走廊形成居高臨下的態勢，在地形上便能對其形成戰略威懾，這也是印度為何如此緊張洞朗地區的主要原因。

雖然多年來，印度在洞朗附近修建了大量機場和軍事設施，試圖加強對周圍地區的控制強度，增強在該地區的戰略存在，但我國也早已搶先布局。

我國在洞朗地區的精妙布局

洞朗地區北靠高大的喜馬拉雅山脈，過去由于邊境建設不足，我國很難翻越天險對洞朗地區進行有效補給，但近年來，隨著我國綜合實力的增強，洞朗等邊境地區的基礎建設也在不斷升級，在亞東縣城至乃堆拉山口，便有一條直通印度邊境的公路，且亞東縣基本已經實現了所有自然村公路通達的目標，同時向北還可通往拉薩等城市，極大提高了我國邊境地區的交通便利和物資運輸效率。

并且在2017年洞朗對峙后，我國還在實控線附近新建了3個空軍基地、5個永久防空陣地、5個直升機場等十幾個軍事設施，進一步提升了我國在洞朗地區的機動能力，另外還加大了邊境地區的自然村和居民點建設，提升這些地區的人口流動性和經濟活躍度。

同樣是邊境建設，我國的效率遠比印度高得多，且目前仍在繼續，未來將有更多軍事設施和民用設施在此落地，為我國維護邊境安全和發展邊境貿易提供重要保障。