作者|陶然 編輯|魏曉

新年伊始，掏出煥新版Model Y的馬斯克背后一涼：華為推上高地了。

機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的2025年第一周純電SUV銷量數(shù)據(jù)日前公布，鴻蒙智行旗下智界R7以單周400輛的優(yōu)勢(shì)力壓特斯拉Model Y，拿到開年第一周的銷冠寶座。

眾所周知，在汽車領(lǐng)域尤其新能源市場(chǎng)，特斯拉Model Y多年來(lái)一直是公認(rèn)的產(chǎn)品力標(biāo)桿，也是國(guó)內(nèi)車企多年來(lái)始終無(wú)法攻克的高地。

2023年，Model Y全球銷量超過120萬(wàn)輛，登頂全球最暢銷汽車寶座。到了2024年，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊極為強(qiáng)勁，全年累計(jì)銷量突破48萬(wàn)輛，再次奪得全國(guó)乘用車銷量冠軍。

僅在12月，特斯拉在中國(guó)的銷量就達(dá)到8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%，全年總銷量更是超過65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%。

亮眼且持續(xù)的銷售佳績(jī)，使其成為眾多車企在戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品規(guī)劃中，深度剖析、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)且竭力突破的核心競(jìng)品。倘若能在銷量上超越Model Y，無(wú)疑是產(chǎn)品力登頂?shù)闹庇^顯現(xiàn)，更意味著在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拿走了原本屬于特斯拉的領(lǐng)先。

和馬斯克的對(duì)壘中，華為余承東拿到了2025賽季第一回合的小勝，這時(shí)候不站出來(lái)說兩句，那就不是余承東了。

正面迎敵

一條朋友圈銳評(píng)是必不可少的。

特斯拉官微發(fā)布“煥新Model Y，盡管對(duì)比”這條頗具求戰(zhàn)意味的推送后，余承東旋即在朋友圈做出回應(yīng)，自信表示從資料數(shù)據(jù)來(lái)看，智界R7在多方面依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，等拿到實(shí)車后，更要與之一較高下。

一番言論，明牌了新能源汽車市場(chǎng)兩大勁旅間，關(guān)于新能源SUV這一細(xì)分的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

特斯拉憑借其品牌影響力與技術(shù)積累，一直以來(lái)在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位，但作為其核心賣點(diǎn)之一的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（最新版為HW4.0），因不符合相關(guān)法律法規(guī)以及技術(shù)成熟度等問題，在國(guó)內(nèi)并不可用，無(wú)法為特斯拉車主提供服務(wù)。

環(huán)境因素下，華為加持的智界R7在智能駕駛技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)就相當(dāng)明顯。其搭載的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)采用全新端到端架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能泊車及主動(dòng)安全能力的提升。

目前，該系統(tǒng)正在國(guó)內(nèi)加速落地應(yīng)用，覆蓋區(qū)域和應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。

《華為乾崑2024年智駕使用報(bào)告》顯示，過去一年華為乾坤智駕用戶數(shù)突破50萬(wàn)，智駕總里程達(dá)14.53億公里，年度智駕里程占比近30%，智駕活躍用戶數(shù)超50萬(wàn)。高速智駕總里程10.47億公里，城區(qū)智駕總里程4.06億公里，城區(qū)智駕總里程占比達(dá)30.1%，總時(shí)長(zhǎng)占比近50%。

智界R7自上市以來(lái)銷量也是持續(xù)表現(xiàn)出色，9月24日上市后，兩個(gè)月訂單量突破4.2萬(wàn)臺(tái)。11月交付11086臺(tái)，12月單月純電版銷量首次突破15000臺(tái)，上市100天累計(jì)大定突破58000臺(tái)。

銷量意味著用戶的接受度和市場(chǎng)認(rèn)可度，智能駕駛正逐步走向成熟應(yīng)用階段，搭配高效的三電系統(tǒng)，華為金字招牌構(gòu)建的用戶心智，智界R7在未來(lái)一段時(shí)間與Model Y互為核心競(jìng)品已是必然。

下一個(gè)變數(shù)，在于小米什么時(shí)候把YU 7掏出來(lái)。

還有高手

雷軍也回復(fù)了特斯拉的戰(zhàn)書。

語(yǔ)氣有點(diǎn)像街邊約架：“來(lái)打我”——“來(lái)了”。

人們常說，字越少事兒越大。經(jīng)歷了24年SU7的爆火之后，雷軍對(duì)自家第二輛車顯然也是底氣爆棚：初來(lái)乍到的小米在24年內(nèi)掀翻了Model 3對(duì)純電轎車的霸權(quán)，新的一年打趴Model Y看起來(lái)同樣合情合理。

“也不錯(cuò)”，可被翻譯成“你才是下位平替”，總之干就完了。

雖未正式發(fā)售，但小米YU7已然備受矚目。配置方面，小米YU7為前后雙電機(jī)的組合，前電機(jī)最大功率為220kW，后電機(jī)最大功率為288kW，這套組合對(duì)于家用SUV來(lái)說動(dòng)力相當(dāng)充沛，底盤沒有閃失的話大概率會(huì)再次被貼上“駕駛者之車”這一標(biāo)簽；車身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距達(dá)到了3米，車內(nèi)空間也相當(dāng)充足寬敞。

重要的是，幾項(xiàng)核心參數(shù)對(duì)比煥新版Model Y，都是清一色領(lǐng)先。

配合系統(tǒng)層不斷發(fā)力的端到端智駕，幾乎找不到軟硬件短板的YU 7似乎也提前鎖定了2025年一個(gè)熱銷車型的坑位。

最后的疑問，就只有價(jià)格。分析人士預(yù)測(cè)稱區(qū)間會(huì)在30-40萬(wàn)元，但考慮到小米直接對(duì)標(biāo)特斯拉的策略，底價(jià)（入門款）很有可能會(huì)低于煥新Model Y 26.35萬(wàn)的這一價(jià)格。

隨著華為鴻蒙智行、小米汽車等國(guó)內(nèi)玩家的崛起，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生顛覆式變化，國(guó)產(chǎn)新能源車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新以及綜合體驗(yàn)方面不斷發(fā)力，特斯拉一家獨(dú)大的局面已然被打破。

這種競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，悄然影響著消費(fèi)者的心智。過去，特斯拉憑借其在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞，成為新能源汽車的代名詞。然而，如今隨著國(guó)產(chǎn)新能源車的崛起，消費(fèi)者有了更多的選擇，不再局限于特斯拉這塊招牌，而開始更加關(guān)注車輛的整體性能、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新以及綜合體驗(yàn)等多方面因素。

特斯拉車系代表性的極簡(jiǎn)風(fēng)內(nèi)飾，現(xiàn)在就時(shí)常被調(diào)侃為 “毛坯房”，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約不是問題，但材質(zhì)選用和工藝細(xì)節(jié)處理卻不夠精細(xì)，與一些國(guó)產(chǎn)新能源汽車的豪華內(nèi)飾相比，顯得缺乏質(zhì)感和檔次。

此外，還有消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉對(duì)車輛舒適性的關(guān)注不足，車內(nèi)空間布局不夠合理，對(duì)于一些如露營(yíng)等特殊場(chǎng)景的需求難以滿足等，冰箱彩電大沙發(fā)不是都要有，但也不能都沒有。

如此種種下來(lái)，Model Y已經(jīng)不再是那個(gè)“唯一最優(yōu)解”，它現(xiàn)在只是消費(fèi)者的選項(xiàng)之一，而已。

當(dāng)然，盲目樂觀仍不可取——雖面臨來(lái)自各方的挑戰(zhàn)，但特斯拉畢竟還是特斯拉，品牌影響力、技術(shù)積累、用戶基礎(chǔ)，甚至是馬斯克本人的人格魅力，在未來(lái)一段時(shí)間依舊能夠?yàn)槠放茙?lái)足額的競(jìng)爭(zhēng)力。

一言蔽之，馬斯克手里的牌并沒有變差，只是牌桌上的高手正在變多：余承東加入了對(duì)局，雷軍加入了對(duì)局。

三國(guó)殺，才是2025年后新能源SUV的主旋律。