2025年開年第一天，坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-Z正式上市了。常規(guī)版車型、“一定紅”版車型，兩款的官方定價均為36.38萬元。

正式售價一出，輿論場上便掀起了不小的波瀾。除了對坦克500 Hi4-Z產(chǎn)品力的探討，另一股不小的聲音是對坦克500 Hi4-Z定價的質(zhì)疑——36.38萬元，是不是有點(diǎn)太貴了？

的確，現(xiàn)而今的越野市場的入門門檻越來越低，一方面體現(xiàn)為扎堆出現(xiàn)的“輕越野”產(chǎn)品，另一方面則體現(xiàn)為扎堆出現(xiàn)的20萬級產(chǎn)品。因此，坦克500 Hi4-Z會遭受關(guān)于定價的質(zhì)疑，并不稀奇。

但不稀奇并不代表質(zhì)疑就是合理的。拋開產(chǎn)品談價格，無論是高價還是低價，都是在耍流氓。

相比較預(yù)售價，坦克500 Hi4-Z的正式售價降低了1.6萬元；相比較同樣占據(jù)中大型SUV、越野車、豪華這幾個標(biāo)簽的競品，無論合資還是自主，坦克500 Hi4-Z同樣不是價格最高的。

坦克500 Hi4-Z如今遭受的質(zhì)疑，本質(zhì)上和坦克品牌誕生之初所承受的幾乎一致。

坦克能成為中國越野NO.1嗎？質(zhì)疑有了，現(xiàn)而今事實(shí)已經(jīng)幫坦克做出了回答：能，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

坦克500 Hi4-Z賣36.28萬元，是不是太貴了？質(zhì)疑有了，坦克的回答是：坦克500 Hi4-Z的價值，完全對得起定價。

既生“T”，何生“Z”？

坦克500 Hi4-Z目前承受的價格質(zhì)疑，原因一方面來自于低價產(chǎn)品旺盛后的錨定效應(yīng)，另一方面則來自于坦克500 Hi4-T的價格。

2024款坦克500 Hi4-T的官方定價為34.5萬元，在同為新能源SUV且同為坦克500產(chǎn)品譜系的前提下，價格高了1.78萬元的坦克500 Hi4-Z的確需要向消費(fèi)者講明白一個故事，即：高出的價格能否給消費(fèi)者帶來體驗(yàn)提升？帶來哪些提升？

此前在媒體采訪中，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤言簡意賅地解釋了Hi4-Z、Hi4-T的區(qū)別：“Hi4-T是正宗的強(qiáng)越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必須要繼續(xù)做下去，T、Z、燃油，三線發(fā)展，未來坦克可能是三條線，超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野。”

遵照谷玉坤的解釋，如果說坦克500 Hi4-T的“越野”與“非越野”構(gòu)成比例是4:1的話，那么，坦克500 Hi4-Z的構(gòu)成比例則更接近3:2。

用更通俗的話來解釋泛越野路線的坦克500 Hi4-Z與坦克500 Hi4-T的區(qū)別，那就是：坦克500 Hi4-Z會更熱情地?fù)肀Ф际兄袠酚谙硎茉揭翱鞓罚蟛糠謺r候只是戶外露營、長距離旅游，更大部分時候則是都市出行的消費(fèi)者。

為了詮釋“泛”，坦克500 Hi4-Z的一些“軟”配置其實(shí)是更偏家用的，譬如6kw外放電和2kw內(nèi)放電，譬如1489L超大后備箱，再譬如車內(nèi)的全粒面Nappa真皮座椅。

為了讓坦克500 Hi4-Z的用戶的出行范圍能夠更廣泛，所采用的Hi4-Z也呈現(xiàn)為了和Hi4-T有所不同的縱置解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)。直白解釋，Hi4-Z系統(tǒng)采用的是P2+P4的電機(jī)布局，前軸配備3擋變速器和行星齒輪組；后軸則配備了一個兩擋變速器。依靠這一套結(jié)構(gòu)，搭載了Hi4-Z系統(tǒng)的坦克500 Hi4-Z，其突出特點(diǎn)也是核心優(yōu)勢是，市面上同級別插混產(chǎn)品至今難以避免的“沒電一條蟲”的窘境，坦克500 Hi4-Z的用戶不用面對。恰如魏建軍所言：“Hi4-Z的邏輯是永遠(yuǎn)不會虧電的。”

一個具備革新意義的結(jié)構(gòu)之余，坦克500 Hi4-Z還搭載的59.05kWh的大電池，綜合油耗半空里僅有0.71L，純電續(xù)航達(dá)到200km+，足以滿足一周通勤所需，綜合續(xù)航則超過1000km。加上800V架構(gòu)，無論是從用料還是從體驗(yàn)來看，坦克500 Hi4-Z都能給予同級別產(chǎn)品無法向消費(fèi)者提供的。

但是“泛”并不意味著犧牲基礎(chǔ)的越野素質(zhì)。“比方說差速鎖吧，泛越野是不是可以把鎖去了？不行。因?yàn)樘箍诉€是有越野基因的……”采訪中，谷玉坤強(qiáng)調(diào)了坦克品牌對越野基因的堅(jiān)守。

相比較Hi4-T系統(tǒng)的產(chǎn)品，坦克500 Hi4-Z面對極端越野場景的處理能力的確有所降低，但這并不意味著減料。

譬如帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)、前后橋兩把鎖等專業(yè)配置，該有的，坦克500 Hi4-Z一樣不缺。

比較有意思的是坦克500 Hi4-Z采用的前五連桿后迪翁橋的懸架結(jié)構(gòu)。通過在后輪附近用高強(qiáng)度的鋼管連接，后懸架整體能夠形成五連桿整體橋的懸架形勢。這樣做帶來的優(yōu)點(diǎn)是，懸掛行程延長，電機(jī)得到更好的保護(hù)。

綜合來看，對極端的硬越野并沒有強(qiáng)需求的消費(fèi)者，能在坦克500 Hi4-Z身上體會到品牌認(rèn)可度、價格優(yōu)勢、產(chǎn)品力這一不可能三角。犧牲一部分自己需求并不高的越野性，換取的是更優(yōu)秀的家用性、更優(yōu)秀的行駛體驗(yàn)、更極致的節(jié)能表現(xiàn)。

至于有些人說的產(chǎn)品尺寸問題，不會真的有人認(rèn)為，坦克500 Hi4-Z和同級別某產(chǎn)品不到100mm也就是10cm的尺寸差別，會影響乘坐體驗(yàn)吧？

版圖越做越大，產(chǎn)品越做越細(xì)

實(shí)際上早在坦克500 Hi4-Z正式上市前、開啟預(yù)售后，就已經(jīng)有證據(jù)反駁“坦克500 Hi4-Z定價太高，不好賣”的言論了。

作為一款預(yù)售價逼近38萬元的產(chǎn)品，去年12月初開啟預(yù)售后的24小時內(nèi)，坦克500 Hi4-Z收獲了5989臺的大定訂單。要知道，即便對城市用車場景做出了充分的適配，坦克500 Hi4-Z仍然是一臺越野車。小眾的定位加上豪華標(biāo)簽，坦克500 Hi4-Z卻依然能拿下足以令同級眼紅的訂單量，足以證明市場端對坦克500 Hi4-Z以及對坦克品牌的認(rèn)可。

買越野車，把坦克品牌納入選項(xiàng)已經(jīng)是一件自然而然的事情。

坦克500 Hi4-Z的市場表現(xiàn)，佐證了坦克品牌高品牌價值的落地。一邊向上，坦克品牌還一邊以越野基因?yàn)閳A心進(jìn)行版圖擴(kuò)張。

根據(jù)坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯的說法，去年全年坦克的新能源銷量達(dá)到了107315輛，新能源銷量占比達(dá)到了46%。這也就意味著，去年全年坦克全系銷量超過了233293輛。

無論是從絕對銷量值來看，還是從新能源轉(zhuǎn)型的成效來看，亦或者從產(chǎn)品矩陣的完善程度來看，稱呼坦克品牌為中國最成熟、最成功的自主越野品牌，一點(diǎn)都不夸張。

“坦克是全場景、全動力、全產(chǎn)品的導(dǎo)向，未來的路會越走越寬，場景標(biāo)定會悅來悅細(xì)，坦克所有場景的標(biāo)定都是基于用戶需求，越野分級就是對于場景的細(xì)分。未來我們還會有更詳細(xì)的分級，隨著對場景和產(chǎn)品的分級越來越清晰，將會給用戶帶來更明確的選購指南。”

常堯曾在媒體采訪中如是說。

用一句話來總結(jié)：坦克品牌的整個產(chǎn)品譜系會覆蓋整個越野市場，但單個產(chǎn)品則瞄準(zhǔn)細(xì)分市場中的人進(jìn)行更細(xì)致的滿足。

一般的主流越野產(chǎn)品大多會為了擴(kuò)大客群而走向中庸，不能也不敢像坦克品牌一樣瞄準(zhǔn)某一類消費(fèi)者別無二心地去塑造產(chǎn)品。不能，是產(chǎn)品定義能力和消費(fèi)者需求洞察能力不足；不敢，則是因?yàn)闆]有十成十的把握塑造出的產(chǎn)品能讓市場端滿足。

別人沒有的，坦克品牌有。