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臨近年關，中國空軍又開啟了一年一度的《懷舊服》。只不過相比往年把諸如殲-7B、殲-8F擺出來給軍迷們懷舊的操作，今年中國空軍的操作良心許多。

1月11日，央廣軍事刊發了東部戰區空軍某部組織飛行訓練的新聞照片，出現在圖片中的，總算換成了蘇-27系列戰機、拿四代機出來做宣傳了。

不過，遠看大家都是蘇-27——畢竟 殲-11B和殲-16、 殲 -15T等等，也 都是從蘇-27發展而來的型號 。 離近了仔細一看，可就大有門道了。 出現在鏡頭前的蘇-27戰機， 是這個樣子的：

蘇-27SK/殲-11

單座機型，機頭部位有標志性的淺灰色缺口和白色金屬方塊，使用老舊的帶大型遮光板的折射式平顯，機翼翼尖標配L-005S型電子戰吊艙，發動機還是最老的AL-31F。 不用說，這 最起碼是中國航空工業自己制造的殲-11型戰斗機。

而雙座型號，更是讓人大跌眼鏡，帶切角的垂尾和比較短的垂直操縱面證明它不是蘇-30MK，位于中央的OLS-27型光電雷達更是毫無疑問地證明，這是一架蘇-27UBK。

蘇-27UBK

這機型在中國空軍中，說真的，比殲-7G和殲-8F還要稀有。 在現在殲-10C、殲-16滿地走，殲-20不稀罕的當下，堪稱孤品，出現在央視鏡頭前，簡直跟“ 發現了一頭恐龍 ”一樣稀罕。

中國空軍蘇-27的裝備史

畢竟，我們都知道，中國空軍裝備蘇-27SK/UBK，還有殲-11型戰斗機的歷史，還得上溯到上世紀90年代初了。

1990年12月，中方和蘇方簽署蘇-27型殲擊機首批供貨合同，購買20架蘇-27S和4架蘇-27UBK型殲擊機，1992年實際交付26架，其中蘇-27UBK型戰斗機多交付了2架。

1994年，中方和俄方簽署第二批蘇-27殲擊機供貨合同，購買了16架蘇-27S和6架蘇-27UBK型殲擊機，1996年交付完畢。

1998年簽署第三批供貨合同，1999年交付完畢，此次購買的28架全部都是蘇-27UBK型。

也就是三批蘇-27戰斗機的交付從1992年持續到1999年，一共購買了36架蘇-27SK，40架蘇-27UBK。

殲-11B

而中國空軍自己制造的殲-11型戰斗機從1998年開始，到2003年左右結束，組裝技術狀態相當于俄蘇-27S第39批次水平，原定組裝200架，實際組裝100余架。其后基本吃透了蘇-27S設計和工藝技術，開始自行制造殲-11的II類平臺也就是殲-11B，這就是中國空軍原汁原味蘇-27的裝備史。

所以，從中國空軍、中國航空工業進口/制造蘇-27戰機的歷史看，蘇-27S戰斗機最老的裝備年限已經33年，最新的裝備年限也接近30年；蘇-27UBK戰斗機最老的裝備年限已經33年，最新的裝備年限可能有26年；殲-11戰斗機最老的裝備年限已經27年，最新的裝備年限也已經21年了，甚至比21世紀之后，中國空軍新搓出來的一批殲-8F、殲-7G還要老呢！

此次新聞中蘇-27UBK的座艙， 飛行員面前的“手機支架”上應該是手持GPS

你就看這些新聞圖片里的近景鏡頭，給到蘇-27UBK型戰斗機的座艙細節非常粗糙，儀表板艙蓋皺皺巴巴，簡直跟農用機械沒什么區別，就知道這些蘇-27戰機到底留下了多少“歲月的印痕”。

老飛機還能用嗎

已經用了20多年甚至可能接近30年的老飛機，怎么還在飛？不是說蘇-27型殲擊機的機體壽命比較短，只有兩三千小時嗎？一架飛機總不至于一年就飛幾十個小時吧？其實，這就是蘇聯軍用飛機自己的定壽方式不嚴謹的鍋。

長期以來，蘇聯空軍對于戰術飛機的定壽，沒有采取類似于西方的大規模運用統計+有限元計算的方法，制定科學的定壽標準，統籌確定戰機的使用壽命是多少，而是簡單粗暴地根據部分機體結構件的強度下降來定壽。 比如某個關鍵結構件經過單獨試驗，認為它的壽命只有2000小時，那飛機的全壽命就2000小時。

而更有可能的是，由于缺乏相應的機隊運用統計，試驗也不完全，蘇機的早期定壽更有可能是確定這個飛機在多少多少小時內不會壞，這種飛機定壽的方式顯然不科學，也不可靠。

其實，即使是蘇聯空軍，蘇-27系列戰機的使用壽命也絕不止2000小時。 你看俄烏沖突爆發之前，烏克蘭空軍就一個旅的蘇-27戰機，還有幾十架飛機都處于停場狀態，按照蘇機的定壽標準這些停場的飛機其實早都到壽了。

沒想到俄烏沖突爆發后，烏克蘭通過幾架飛機拼在一起修復，或者從中亞淘換一些部件，居然又把一些蘇-27S戰斗機給恢復了出來。三年時間，據說烏克蘭空軍修復出幾十架蘇-27……就能看到蘇聯空軍給戰機的定壽，戰機的實際壽命之間差距有多大。

而從我們進口蘇-27戰機之后，對于蘇-27戰機機隊的定壽，選擇了北約的方法，大量依賴于統計學和標準化試驗。同時，不再僵硬地規定飛機到某個飛行年限必須報廢，而是通過大修更換結構件后繼續服役，極大地延長了蘇-27戰機機隊的使用壽命。

實際上，在蘇聯解體后，俄羅斯對蘇-27系列戰機的使用壽命，也重新做出了規定。比如1994年之后制造的蘇-27UB戰機，都標稱有超過4000小時的使用壽命；蘇-30MK戰機，更是標稱超過6000小時的使用壽命，其實已經和90年代的北約戰斗機水平不相上下了。

因此，中國空軍上世紀末，本世紀初最后購買的一批蘇-27戰機、自己制造的殲-11戰斗機等，用到現在，按照每年飛200小時計算的話，大概也就飛了5000個小時以上，完全在蘇-27戰機的實際壽命之內。

如果還是最后一批的殲-11戰斗機，飛到現在也就在4000個小時左右，不僅完全在蘇-27的壽命內，估計使用壽命還綽綽有余。

長春航展上的蘇-27UBK，機身上還有密密麻麻的俄文

所以，雖然最早的一批蘇-27SK/UBK確實已經退役了，在前年的長春航空展上，咱們還親眼見過一架蘇-27UBK戰斗機的身影。 但是確實還有一些原裝的蘇-27UBK、殲-11戰斗機還在用，大伊萬甚至還在新聞鏡頭里，見過原裝的蘇-27SK戰斗機。 這些飛機都在使用壽命之內，還在繼續發光發熱并不奇怪。

老飛機的改裝

其實，從這回央廣軍事公布的照片來看，部分還在服役的殲-11型戰斗機，甚至還對機身特設進行了加改裝。

新增的告警裝置

如其中一架殲-11戰斗機，在垂尾側面，在機體側面加裝了兩個半圓形的小型整流罩，看起來跟裝在飛機上的監控攝像頭差不多。

其實，這跟監控攝像頭也沒有太大的區別，只不過監控的是導彈的羽煙和熱紅外信號，這就是部分殲-11型戰斗機上配備的導彈逼近告警器。 告警器還可以和殲-11型戰斗機安裝在座艙右側的多功能顯示器聯動，告知飛行員來襲導彈的實時位置和交匯時間，為飛行員實施規避機動提供參考。

這套系統某種意義上來講，是殲-11B型戰斗機位于尾椎上的那個紫外波段導彈逼近告警器的技術下放。

只是由于技術改造比較復雜，廠修時間比較長，而且對戰斗力的提升也沒有想象中的那么大，因此沒有鋪開，只是改裝了極少數殲-11戰斗機而已。現在，隨著殲-11系列戰斗機進入壽命末期，就更沒有可能改裝了。

此外，我們都知道，殲-11戰斗機在服役到“中期壽命升級”（MLU）階段后，還刷過一次軟件，刷出了支持R-77空對空導彈的功能。 也讓殲-11戰斗機在服役到中期 后，基本上“ 花小錢辦大事 ” 地達到了第四代戰斗機中期改進型的水平，可以和諸如F-16C/D block40、 F-15C MISP這樣的機型比量比量了 。

當然，由于隨后殲-11B和殲-10C這種機型開始大量裝備部隊，空軍傾向于將軍費向購買新型戰機上傾斜，殲-11型戰斗機的技術狀態，就一直維持了下來，沒有進行太多的改進。

從此次央廣軍事公布的殲-11戰斗機部隊的照片看，還是和之前完全一樣，沒有太大技術改進，就這樣了。

畢竟，現在這些蘇-27SK/UBK、殲-11，離退出現役已經不遠了，估計上世紀90年代末采購的最后一批蘇-27UBK戰機，在三四年之內就要全部退出現役，蘇-27SK戰斗機現在都不知道還有沒有了……（不過，大伊萬真的看到過原裝的蘇-27SK）

蘇-30MKK

而殲-11型戰斗機的服役期可能稍微長一點，但最多也不會再超過2030年了。至于1999年到2001年購買的那70多架蘇-30MKK，由于長期使用的是大型對地載荷，而且飛了太多的對面攻擊科目，甚至由于擔負的戰備任務十分繁重，用的都要比殲-11戰斗機要勤……說不定，會比這些殲-11型戰斗機更早退出現役。

當然，這些飛機在退役的時候，普遍都用了5000個小時以上，遠遠超過了之前蘇-27型戰斗機傳言的2000小時，3000小時的設計壽命，也證明蘇聯飛機確實皮實耐用。

總而言之，站在2025年初這個節點上，我們只能這樣說，中國空軍上世紀90年代到本世紀初購買，加上自己制 造的那二三百架 “ 原 汁原味 ” 的老蘇機，會在2030年左右，徹底 離我們遠去。

各位軍迷們，珍惜現在還能看到它們的時間吧。

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