編輯導語：國內用戶購車更注重車輛全能型，SUV的通過性、大空間則是目前市場中的最佳選擇。

不可否認，自從推出官方一口價策略，通用仿佛找到了提升銷量的新BUG。但與其用驚喜和BUG來形容，我更認為是在內卷過于激進的當下，別克品牌用誠意打破“酒巷也怕巷子深”這句俗語。

在新款別克昂科威Plus（參數丨圖片）未上市之前，別克昂科威車系的銷量相當慘，最低只有2千臺出頭的銷量。隨著16.99萬的驚爆一口價出現，24年11月銷量暴漲至1.33萬臺，24年12月銷量更是持續提升至1.41萬臺，增長趨勢非常樂觀。

而至于原因則非常簡單，昂科威Plus車長4822mm，軸距2833mm，雖然是中型SUV的定位，但整體車身尺寸的體量感還是很大的。加之別克最新的設計風格，放在SUV身上更加契合，使得在顏值這個第一關卡就得到了不少用戶的認可。

其二便是豪華且科技感十足的內飾，其他不說僅這塊6K30英寸的屏幕，在同級產品當中就已經獨步天下。畢竟合資品牌，甚至更高級別的合資產品，在車內屏幕這部分還是相對克制的。如此大尺寸的一體式曲面屏幕，不論是材料成型難度成本，又或是整體UI設計的難度，與國內新勢力品牌相比，也是非常科幻的存在。

同時在動力和配置上，如今的別克也是想的非常明白，只有誠意沒有套路。即便是入門版兩驅，2.0T 237Ps的發動機，以及9速手自一體變速器都是標配，動力儲備完全不用擔心，甚至在加速數據上入門版兩驅，還要比其余2個四驅版本更快，加速時間為8s，其余為8.1s。同時入門版也給到了18英寸輪圈、全景影像、電動后尾門、無鑰匙進入/啟動、LED燈組、前排隔音玻璃、8155芯片、方向盤加熱、座椅加熱、121色氛圍燈等等，舒適性和實用性均相當到位。當然如果對座椅通風有需求，那只能選擇頂配四驅艾維亞版本，一口價為19.99萬。

從以上這些信息來看，足以看出別克品牌目前的誠意，昂科威Plus能夠熱銷也就不足為奇了。畢竟同級別車型如途觀L、探岳、榮放、奇駿、CR-V等車型，動力上區分版本，而在舒適性配置就更加克制了。而昂科威Plus這邊更是全系標配自家非常好用的eCruise L2級全速自適應巡航系統，沒有任何套路。

當然這并不是別克第一款一口價車型，早在24年10月上市的別克君越是最早采用此策略的車型，15.99萬的價格比昂科威Plus更低。同時別克君越雖然定位中型車，但其尺寸和軸距是接近中大型轎車的，而官方僅給到B+定位，也是以突顯車輛性價比為主。價格上，25款車型為2款，其中白金版15.99萬，白金版艾維亞18.99萬，同樣是給足誠意。

動力上，2.0T發動機237Ps馬力，搭配9速手自一體變速箱，官方加速7.2s。整體配置也是相當的豐富，包括19英寸輪圈、流媒體后視鏡、BOSE音響系統等等。

從數據來看，新款車型的上市在銷量上有所體現，但最新24年12月數據僅為5940臺，與同月主流暢銷的產品如大眾帕薩特月銷3.1萬臺、雅閣2.5萬臺等車型相比，還有很大差距。雖與同級主流產品相比還有提升空間，但對于官方而言，該數據環比增長依舊達到29%，同比更是達到105.5%。同時，昂科威家族12月銷量更是突破2萬，同比大漲198.2%。以上這些數據對于別克品牌而言，還是相當有驚喜的。

那為何別克君越產品力相當出色，銷量卻差強人意呢。主要是因為國內用戶購車喜好，大多數家庭更注重車輛全能型，SUV的通過性、大空間則是目前市場中的最佳選擇。再者，國內用戶對于車輛顏值有著較高的要求，雖然全新的君越在高級感的營造上很到位，但設計過于個性和獨特。相較于設計相對中庸的產品而言，別克君越的顏值無法滿足更多用戶的喜好。整體而言，相較于同級合資轎車，別克君越優勢明顯。但與自家昂科威Plus相比，則還有很大的提升空間，特別是設計部分。別克官方近期為君越推出了四款限定雙色車身，來增加該車的競爭力，但就個人觀點或許該謹慎推進。