對于廣州打工人來說，最近有一個好消息，以及一個壞消息。

好消息是，還有最后兩周，就到春節(jié)假期！

壞消息是，在長假之前先到的，以及比長假更長的，是春運！

從今天起，廣州地鐵官宣進入春運模式。根據(jù)預(yù)測，節(jié)前客流高峰將從1月14日持續(xù)至1月24日！

各位上班族，準(zhǔn)備好迎接暴擊沒～

01

今年春運要比去年更擠！

3號線成全國最擠地鐵

提起春運，那必須是熟悉的人頭，被行李箱硬控的扶梯.......

數(shù)據(jù)顯示，去年春運首日廣州地鐵客運量為946.34萬人次，整個春運期間，累計運送乘客達3億人次！

相當(dāng)于運載過1/4全國人口，一整個漂亮國人口，相當(dāng)離譜！

其中，單日最高客運量出現(xiàn)在3月1日（正月廿一），為977萬人次。

而今年的春運，廣州地鐵大概率要比去年更加擁擠！！！

1月14日下午三點半的客流量

原因嘛，你聽我講——

首先據(jù)廣州地鐵的預(yù)測，今年節(jié)前預(yù)計日均客流約為875萬人次。這個數(shù)據(jù)看著還好，但已遠遠高于去年節(jié)前出行預(yù)估的日均823萬人次。

網(wǎng)友在1月14日實拍的客流量

而從今天站內(nèi)情況來看，人流量、行李箱密度確實有明顯的增加。

節(jié)后春運階段（2月5日至2月22日）客流就更恐怖了，今年預(yù)估數(shù)據(jù)為916萬人次，而去年才825萬人次，直接多擠進去近100萬人......

預(yù)計數(shù)據(jù)全面高于去年，實際客流量是可想而知。

第二個原因，廣州地鐵客流量從2024年至今，一直是在持續(xù)增長。

就說剛結(jié)束的跨年夜，2024年12月31日，廣州地鐵總客運量達1220.2萬人次，直接刷新歷史記錄！

聽說那一晚，有不少人是在地鐵里倒數(shù)的......

而此前的最高記錄，還是疫情前2019年12月31日的1156.94萬人次。

再看年度日均客流：2023年全網(wǎng)日均客流量為853.22萬人次，2024年約為887.9萬人次。

對比之下，平均每天多出近35多萬乘客！

所以說，廣州地鐵越來越擠不是你們的錯覺，而是千真萬確的事實！

另據(jù)統(tǒng)計，全國日均乘客最多地鐵線路TOP10，廣州獨占三席，3號線、2號線和5號線都在榜上。

其中，“地獄3號線”日均客流量為180萬人次，斷崖式領(lǐng)先，不負(fù)眾望拿下“全國最擠地鐵”稱號！

02

春節(jié)延遲收車！

今年或有6條地鐵上新

吐槽歸吐槽，地鐵該坐還是要坐的。

畢竟，廣州地鐵客流攀升的一個重要前提，是廣州人口引力持續(xù)增強，常住人口還在不斷增加。

坦白說，就算各位不搭地鐵，自駕上班也逃不過車流量激增的暴擊。

相較而言，地鐵通勤還算好的。

雖然限流等得久一點，車廂擠一點，但幾塊錢就能穿越半座城市，出行成本的性價比真的很高，還能避免路上塞車、交通意外等等突發(fā)情況。

況且，廣州地鐵一直有在傾聽市民需求，持續(xù)改善出行體驗。以春運這種特殊節(jié)點為例，每一年都會準(zhǔn)備各種方案應(yīng)對客流，做好疏運準(zhǔn)備。

譬如今年，一如既往會延遲運營的時間。

1月23至28日（農(nóng)歷臘月二十四至除夕），二號線嘉禾望崗?fù)鶑V州南站方向提早30分鐘運營；

1月25至27日（農(nóng)歷臘月二十六至二十八）即是花市期間，結(jié)合各區(qū)花市舉辦地點及規(guī)模，一、二、三、三北、四、五、七、八、二十一號線將延長1小時運營服務(wù)；

1月28日（除夕當(dāng)天）全網(wǎng)延長1.5小時運營服務(wù)時間；

2月2至4日（農(nóng)歷正月初五至初七），一、三、三北、五、八號線將延長1小時運營服務(wù)。

除了延長服務(wù)時間，1月14日至28日，廣州地鐵集團將在廣州南站、廣州火車站、滘口、廣州東站、機場北、機場南、天河客運站、石潭、新塘等9個重點樞紐車站配置愛心行李車、尼龍繩、出行地圖等便民物資。

花市期間，公園前、北京路、黃村、彩虹橋、南村萬博、增城廣場等13個臨近花市的車站將提供“花市文明剪”，幫助乘客修剪超長花枝，真的超貼心～

想一想車廂內(nèi)花團錦簇的喜慶畫面，這何嘗不是廣州過年的一大特色呢。

按照以往慣例，車站背景音樂還會換成各種春節(jié)經(jīng)典歌曲，廣州人新年必聽BGM至一，劉德華的《恭喜發(fā)財》應(yīng)該很快就會響起~

除了在特殊時期有特殊方案，廣州地鐵還在持續(xù)完善軌道路網(wǎng)。

在11號線開通儀式上，廣州地鐵官宣：2025年新開通10條（段）“地鐵+城際”線路。地鐵方面，預(yù)計包括以下6條：

10號線首通段（西塱至廣州大道中）初步形成中心城區(qū)西南至東北對角線，土建進度90%。

12號線西段將越秀區(qū)銜接白云火車站，土建進度91%。

12號線東段，顯著縮短大學(xué)城往來市中心的時間，土建進度91%。

13號線二期首通段（冼村站至魚珠站）旨在接上地鐵環(huán)線，土建進度87%。

14號線二期首通段，主要緩解白云區(qū)北上的交通壓力，土建進度65%。

22號線后通段實現(xiàn)廣州南站快速通達白鵝潭，土建進度91%。

可以肯定的是，廣州地鐵龐大的家族將迎來又一批“新成員”，市民搭乘地鐵出行是越來越方便。

不過也有網(wǎng)友表示，此前一直期待新的線路能夠分流3號線、2號線的客流，但沒想到，新線路譬如11號線開通后，老線路還更擠！

感覺線路越多，路網(wǎng)越大，反而是在不斷往市中心輸送乘客。

對此，各位怎么看呢？你們認(rèn)為，今天廣州地鐵春運數(shù)據(jù)會再創(chuàng)新高嗎？

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