2024年，奇瑞集團全年汽車銷量達到了260.39萬輛，同比增長38.4%；年出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%連續22年位居中國品牌乘用車出口第一；年銷售新能源汽車58.36萬輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位；年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%，實現了年增長超1500億的大跨越。

但是，國內、海外，燃油和新能源，全面開花的奇瑞卻在艱難地沖擊自己的IPO。奇瑞是為數不多的至今尚未完成IPO的國內主流車企。作為奇瑞在國內的主要競爭對手，比亞迪、吉利、長城和長安等都已經敲過鐘了，連新勢力“蔚小理”也早在盈利前就已經完成了在美上市，并在后期完成了在港股雙重上市。

同樣是華為鴻蒙智行的合作對象，曾經名不見經傳的賽力斯，其總市值一度超過了2000億元，2024年總銷量為42.6萬輛；江淮汽車的總市值也超過1000億元，其2024年總銷量僅為40.31萬輛。銷量數倍于賽力斯和江淮的奇瑞，卻在苦苦地向著IPO前進。

2024年，曾經有媒體多次傳出，奇瑞即將IPO的傳聞，不過估值都不甚理想，有說估值是500億的，也有說估值是1000億的。但這樣的估值水平確實與奇瑞4800億的營收水平不太匹配。

如果說武大郎娶了潘金蓮是沒實力硬要玩高配，那么奇瑞傳說中的估值則嚴重被低配。

奇瑞估值不高的主要原因有兩方面：一是新能源車銷量占比還不夠高，還需要進一步證明自己在新能源賽道的實力；二是集團缺乏高溢價的高端品牌，雖然與華為合作的智界品牌逐漸站穩了20萬以上的新能源市場，但自家親兒子——星途的表現并不夠理想，全年僅銷售14.96萬輛，同比增長12.3%。

不過，好消息來了。

奇瑞旗下成長最快的捷途品牌即將在高端市場投下一枚重磅炸彈。1月22日，捷途汽車將在北京國家會議中心正式發布全新的豪華越野產品序列，售價有可能達到百萬元級別對標比亞迪仰望和奔馳大G等。

該產品序列將命名為“縱橫”，與捷途現有的山海序列類似。山海是捷途旗下的新能源序列，在售車型有山海T1、山海T2、山海L7等車型。原計劃山海序列還將推出T5和T7等車型，不過，由于縱橫序列的橫空出世，山海T5、T7有可能會轉變為縱橫序列旗下車型。

我們從國家知識產權局查詢到，奇瑞已經在2024年注冊了“縱橫”相關的一系列商標。我們從捷途內部了解到，1月22日的品牌發布會，應該重點是發布“縱橫”序列品牌，而縱橫旗下真正的量產車型將會在今年下半年正式推出

從商標注冊信息來看，縱橫序列旗下的車型將是新能源車，有純電、插混、燃料電池等不同形式，而且還具備陸、空、水等特點。

這些特點與2024年的捷途之夜上發布的山海T7，較為相似。該車擁有水陸兩用、高原氧艙、防彈防爆、無人機探測等功能，定位為“百萬級全域旅行SUV”。

山海T7可以在水里航行，和此前仰望U8的浮水功能不同，山海T7可以實現4節（7.4km/h）的水中航行速度，航行40分鐘，航行距離達到5km，是真正水陸兩棲產品。

此外，山海T7基于800V平臺打造，搭載了智能升降懸架系統，四電機具備1200kW的最大功率。山海T7還支持后輪轉向，轉向角度達到±6度，最小離地間隙351mm，具備攀爬模式等。這些技術大概率都會出現在縱橫序列的車型上，此外，常規的越野利器“三把鎖”，奇瑞的矢量式電機等技術都將堆滿縱橫序列。

眾多捅破天的技術加持，縱橫豪華越野產品序列，或將為奇瑞帶來更強的品牌效應，對奇瑞即將落地的IPO帶來無限的想象空間，提升奇瑞整體估值還得看縱橫序列。現在縱橫還是一個產品序列，但不排除將來成長為一個獨立品牌，就像捷途一樣，也是從一個產品序列成長為一個獨立品牌。

不過，從奇瑞內部來講，捷途發展得越成功，反而映襯出星途的不成功。在此之前，星途是奇瑞的金字塔塔尖工程，但無論是銷量，還是品牌力，星途都難以算得上出色。特別是星途旗下的星紀元新能源序列，與智界同根同源，但智界R7月銷已經超過了15000輛，而星紀元全系月銷僅3000多輛，不足智界R7的五分之一。

2024年，捷途汽車累計銷量突破56.8萬輛，同比增幅超過80%。不僅如此，捷途汽車也成為全球唯一一家創立6年年銷突破55萬的車企，僅用時76個月，便實現了從0到150萬的跨越。2025年，捷途汽車將挑戰年銷80萬輛的目標，增幅超過40%。

而現在捷途又孕育出一個縱橫豪華越野序列，這對曾經的奇瑞金字塔塔尖工程星途品牌來說，不是好消息。有人發財了，可惜不是我。