1月13日，零跑汽車發布盈利預告，宣布2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，這標志著零跑成為第二家盈利的新勢力。

一匹“小透明”的黑馬沖出來了。

9年造車，從0到年銷30萬臺，背后是一個工程師出身的創始人帶隊搞研發。職業圈里常說的“專業人辦專業事”，放零跑身上太合適了。成本上占優，再加上逐步高效的運營，盈利能力一下拉高。零跑不僅在銷量上跑贏了節奏，還提前一年實現了盈利。

從C系列開始，就打出了自己的章法。這次凈利潤轉正的關鍵還是在C系列車型。現在C系列銷量占比已經超過75%，高端產品扛住了大旗。從早期靠T03打開市場，到現在靠C系列站穩腳跟，長期自研的優勢也顯現出來了。

零跑的產品單價并不算高，也沒有浮夸的宣傳，更沒有讓人生厭的KOC群體，認認真真造車，踏踏實實賣車，精準的品牌定位，在比亞迪的強勢價格區間打差異化，硬是靠著大量的垂直整合、效率提升、規模效應達成盈利。

車展長沙期間靜態觀摩了下B10

去年開始零跑全新的命名體系和產品線規劃和外界對車的尺寸級別的樸素認知，直接三合一。這是個看起來非常簡單直白，但其實非常高明的招數。A B C D，從小到大。T03下一代估計要改用A的命名了，然后B C D一路增大，不給消費者制造任何理解障礙。

再加上進入了斯特蘭蒂斯集團體系，“反向合資”的國際化出海合作方式走在前列，產品性價比突出、造型現代、數字化功能簡單易用的特點，會很容易進入電車意向者的購物清單

別說什么模仿不模仿，給你一個更有性價比的價格買到優質的用戶需求高的體驗配置，這就是卷技術卷價值的最好體現。

為什么新勢力盈利那么難？

因為這是一場持續的“燒錢”的戰役，不僅拼產品，還得拼研發、拼成本、拼效率。友商持續虧損，根本性原因就在這里——研發投入高、規模效應弱，再加上激烈的價格戰，沒點硬實力真挺難扛住。新勢力要想實現盈利，得靠一整套體系能力，這其中產品、技術、成本控制、用戶認可，缺一不可。

零跑的打法是極度務實，極度從市場需求出發。多的不做，刀法確實

零跑為什么能這么快找到盈利節奏？

核心原因在于“全域自研”，這意味著核心技術成本掌握在自己手里，不受供應鏈制約，成本優勢明顯。再加上主力的SUV車型銷量占比近8成，穩住了收入大盤。

所以只要產品夠硬、成本夠穩，規模效應上來后，新勢力也能用健康的方式跑通商業閉環。

盈利是個非常積極的市場信號，對品牌后續賣車也會很有幫助，接下來2025年的B系列更讓人期待，看看能不能繼續擴大產品和品牌優勢，強化自己的護城河。

汽車工業終究是一個規模化的生意。看四季度零跑賣了12萬多輛，平均一個月4萬輛，只要毛利能達到10%（經銷商模式，直營模式估計要14%），內部管理不出問題，盈利預期就非常可觀。
問界在2024年的銷量為38.63萬輛,盈利。
零跑在2024年共交付新車 293,724 輛，盈利。
理想23年32萬銷量，盈利。

理想和“半價理想”都盈利了，下一家盈利的車企，銷量規模至少要上到50萬的門檻了，期待下一家新勢力盈利車企的誕生。