隨便聊聊的第二期，我選擇了蔚來的第三品牌螢火蟲

這個品牌當然大家肯定不會陌生，因為他的全球亮相僅過去了，短短差不多半月。

在蔚來剛過去不久的NIO DAY上，不僅發布了不要80萬的蔚來旗艦ET9 ，當然還有蔚來汽車備受矚目的第三品牌螢火蟲，在這個品牌剛出來的時候李斌就曾經套路過，要做像寶馬mini那樣的精品的有創意的小眾的小車，所以自然而然，大家把他的標簽也和寶馬mini靠攏，截止到目前這臺車最受爭議的地方就是它的外觀。

因為左右兩側平衡的三個大圓，的確非常容易令人出戲，很多網友都戲稱，這是為蘋果汽車量身定做的，當然也有像“六眼飛魚”的說法，也許是因為對于這個品牌的首款車型，大家過為期待，所以當他有一些特別出格，或者不能夠被大眾市場所理解的設計呈現在我們眼前的時候，我們總是會先驚訝，然后陷入很莫名的狀態，努力地找到一個參照物，試著去說服自己，久而久之螢火蟲就變成了這樣子，我在網端幾乎沒有看到特別中肯的好評，幾乎都是圍繞著設計展開的“為什么他會設計成這樣？”這個前提是他原本可以有更好的設計，他原本可以給到我們更多和蔚來、樂道相匹配的設計，可萬萬沒有想到螢火蟲還是走了一條不尋常的路。

當然，在設計之余，大家討論更多的則是來自NIO DAY之前蔚來汽車發布不久的第三季度財報，在2024年當中圍繞著蔚來汽車展開最多的關鍵詞就是虧損。

而是從財報的數據當中的確，蔚來虧損的越來越多。

大家的擔憂也是正常的，畢竟在蔚來汽車面前，李斌要做的是三個品牌，在這品牌背后，還有無窮的全國乃至全球的換電站，李斌要完成的全國縣縣通計劃，以及蔚來自研更多技術，而這些的底氣則是來自于“蔚來需要盈利”。

錢不是萬能的，但沒有錢真的是萬萬不能。

蔚來在并不是太出彩的銷量成績單中，又隱藏著隨時因為虧損而暴雷的危機，難怪很多人都開始幫著蔚來預測，下一個倒下去的會不會是他。

蔚來是肯定不會倒下的，可我們更加期望的是蔚來以什么樣的全新姿態或是怎么樣的加速去給市場注入興奮劑。

也因為有了更為清晰的對比，這個對比則是來自小鵬汽車，大家都知道小鵬汽車在2023年也是經歷過一場陣痛，不光是在產品層面還有內部，改良改革也一直圍繞著2023至2024的小鵬汽車，但自從MONA M03以及小鵬P7+的快速升級上市，并且承諾上市即交付，真的在上市的第二天，各大全國門店陸續到達試駕車展車第一波下單的用戶已經開始排隊準備提車，這樣子的速度不僅僅是來自于工廠的加班加點，更是來自于整個小鵬汽車從內到外的系統化規模化的整合，上市交付就像是一場事先規劃好的戰斗一樣，每一個環節都不允許出錯。

可在蔚來，他就是出了錯。

在大家都非常津津樂道的樂道L60車型之上，蔚來還說犯下了和當年ET7那時一樣的錯誤，產能問題，交付問題，在最具有傳播聲量的那個關鍵點，蔚來還是沒有抓住給到他的接力棒，樂道L60的首批車主的交付出了問題，總之就是時間之后越拖越長，把消費者耐心也磨沒了，就這樣很多人有些失望，在失望之余，他們會不會再去相信蔚來，或者他們要花多久的時間再次建立起對于蔚來汽車的熱愛，這件事情到底該誰背鍋呢？

其實問題說來說去就是這些，關鍵是怎么改？改到什么樣的程度？

在往端把蔚來掰開了揉碎的去分析，其實我一直認為大家對于他的喜歡程度始終保持在一個高位。

李斌作為汽車行業中為數不多的有親和力，親力親為的CEO，大家都親切地稱他為“斌哥”，我們似乎都懷著一種希望他和蔚來真的能夠好起來，真的能夠實現趕快盈利，他告訴我們說20226年蔚來汽車會實現盈利，覺得這個目標能實現嗎？

很多人在看完螢火蟲品牌發布后，都覺得這臺車的預售價貴了，因為預售價貴了，覺得他更丑了；但請大家不要忽略了一點，NIO DAY晚上的全球亮相，是中國地區，這也意味著螢火蟲這臺車即將開啟它的全球發布，而我想這應該也是李斌的野心。

要和寶馬mini一爭高下，想要在那個小眾的精品車型區間內贏得更多全球用戶的喜愛，這件事情目前在國內造車新勢力當中沒有人敢做，紀念是傳統自主品牌也沒有踏出這一步，如果螢火車能夠成功，那李斌也將是奠基者。