提前一年達(dá)成盈利目標(biāo)，零跑汽車成第二家盈利新勢力

2025年1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告，2024年第四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度盈利，成為國內(nèi)第二家盈利的新勢力車企。這一消息震動(dòng)了新能源汽車行業(yè)，要知道，在一眾新勢力還在為盈利苦苦掙扎時(shí)，零跑率先突出重圍，意義非凡。

理想汽車在 2020 年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，成為第一家盈利的新勢力。此后，零跑汽車緊跟其后。2024 年，零跑汽車銷量一路飆升，全年累計(jì)交付近 30 萬輛，同比增長 104%。特別是第四季度，月均交付超 4 萬臺(tái)，勢頭迅猛。其中，售價(jià)較高的 C 系列車型銷量占比超 77%，撐起了營收的大半江山。

零跑能在眾多新勢力中脫穎而出實(shí)現(xiàn)盈利，絕非偶然。自 2015 年成立以來，零跑堅(jiān)持全域自研，核心零部件的自研自造比例達(dá) 60%。他們先后推出八合一電驅(qū)、CTC 電池底盤一體化技術(shù)等先進(jìn)成果，在技術(shù)層面牢牢掌握主動(dòng)權(quán)。這不僅降低了對(duì)供應(yīng)鏈的依賴，還在成本控制上占據(jù)優(yōu)勢。當(dāng)別家還在為供應(yīng)鏈價(jià)格波動(dòng)發(fā)愁時(shí)，零跑能憑借自研技術(shù)穩(wěn)住成本。

朱江明作為創(chuàng)始人，有著三十多年電子工程師的技術(shù)積累，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專注研發(fā)，腳踏實(shí)地做產(chǎn)品。零跑將目光聚焦于大眾化新能源消費(fèi)市場，致力于提供高配置、高品質(zhì)且價(jià)格親民的產(chǎn)品。像 C11、C10、C16 等 C 系列車型，各有亮點(diǎn)，成為市場爆款。

零跑汽車預(yù)期 2024 年?duì)I業(yè)收入不低于 305 億元，相比 2023 年增長不低于 80%，毛利率不低于 8%。除了銷量增長與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有效的成本控制和運(yùn)營效率提升，也為盈利立下汗馬功勞。從 2024 年第三季度財(cái)報(bào)來看，虧損逐步收窄，到第四季度成功轉(zhuǎn)正。

展望 2025 年，零跑汽車計(jì)劃推出多款新車，包括 3 月上市的 B10、7 月上市的 B01 等。其銷量目標(biāo)定為 50 萬輛，渠道銷售目標(biāo)更是高達(dá) 70 萬輛。若能達(dá)成，實(shí)現(xiàn)全年盈利的可能性極大。

零跑的成功，為新能源汽車行業(yè)的新勢力們提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。在競爭激烈的當(dāng)下，一味追求高端或盲目跟風(fēng)不可取，找準(zhǔn)市場定位、堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化成本與運(yùn)營，才是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

未來，新能源汽車市場的競爭必將愈發(fā)激烈，期待零跑能繼續(xù)保持優(yōu)勢，也希望其他新勢力能借鑒零跑的經(jīng)驗(yàn)，在這場角逐中找到自己的盈利之路 ，給消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)又實(shí)惠的選擇。