喬善勛/文

近日觀看鄭強教授的演講，深受啟發。鄭教授以程開甲院士的事跡為引，闡述了對教育的深刻思考，指出“我們物質極大豐富，但內心卻日益空虛，這是因為我們的民族太需要精神的滋養。教育的根本目的，不是用物質去誘惑后代，而是用文化和精神去充實他們的內心。”這段話引發了我對低空經濟發展的思考：正如民族的復興需要精神的支撐，萬億級低空經濟的蓬勃發展同樣離不開航空文化的普及和航空精神的弘揚。

低空經濟作為新興戰略性產業，蘊含著巨大的發展潛力。然而，其發展并非僅靠技術和資本的驅動，更需要深厚的文化底蘊和強大的精神力量作為支撐。

一、普及航空文化，筑牢發展根基

航空文化的普及是低空經濟發展的先決條件，它能夠為低空經濟的發展奠定堅實的社會基礎。

提升公眾認知，消除認知壁壘： 低空經濟對大眾而言仍是一個相對陌生的概念。通過科普展覽、航空主題活動、媒體宣傳等多種形式，普及低空經濟的內涵、應用場景和發展前景，有助于消除公眾的誤解和疑慮，營造良好的社會輿論氛圍。例如，讓大眾了解無人機在物流、農業、測繪等領域的廣泛應用，以及低空旅游、航空運動等新興業態的巨大潛力。

圖、林德伯格夫婦和“天狼星”號水上飛機

1931年，著名飛行員查爾斯·林德伯格與妻子安妮·莫羅駕駛定制的“天狼星”號水上飛機，進行了一次從華盛頓特區經加拿大、阿拉斯加、西伯利亞和日本飛往中國的長途飛行，旨在為泛美航空公司尋找一條通往亞洲的商業航線。這次飛行并非為了打破紀錄或追求商業利益，而是一次純粹的探險，旨在探索北方航線的可行性。

旅途中，他們面臨了諸多挑戰：從改裝飛機、準備物資，到應對惡劣天氣、尋找補給點，再到克服技術難題和突發狀況。例如，他們將飛機改裝成水上飛機以適應北方的水域環境，攜帶了包括橡皮艇、電加熱飛行服等重要裝備，安妮還學習了摩爾斯電碼、導航和無線電操作。他們沿途拜訪了哈德遜灣公司的貿易站、愛斯基摩人部落，甚至在補給船延誤的情況下，計算燃油量冒險飛行。在日本，他們遭遇了大霧，安妮的無線電技能幫助他們成功著陸。

圖、林德伯格在南京

在中國，他們參與了長江洪災的救援工作，但不幸的是，“天狼星”號在一次意外中嚴重受損，結束了他們的航程。盡管最終泛美航空選擇了穿越太平洋的航線，但林德伯格夫婦的這次探險，不僅為航空業積累了寶貴的經驗，也向公眾展示了航空的無限可能，激發了人們對飛行的熱情，為日后航空業的發展奠定了基礎。這次探險也體現了早期航空先驅者們勇于探索、不畏艱險的精神，這種精神是航空文化的重要組成部分，有助于筑牢航空業發展的根基。

圖、林德伯格航拍的洪水受災照片

培養潛在用戶，激發市場活力： 普及航空文化能夠激發公眾對航空領域的興趣，培養潛在的消費者和從業者，為低空經濟發展儲備人才。例如，通過航空模型制作、飛行模擬體驗等活動，從小培養青少年對航空的興趣和熱情，為未來的低空經濟發展注入源源不斷的活力。

在美國航空發展的早期，尤其是在一戰以及隨后的二三十年代，涌現了一股名為“航空意識”的文化浪潮，有力地推動了航空文化的普及，并為航空業的長期發展奠定了堅實的基礎。卡爾布雷斯·佩里·羅杰斯、貝西·科爾曼、查爾斯·林德伯格、吉米·杜立特等先驅飛行員的卓越飛行，將飛機從一種新奇事物轉變為商業工具、戰爭武器和觀賞對象，極大地激發了公眾對航空的熱情。

這場“航空意識”運動旨在讓美國人意識到飛機及其即將帶來的新航空時代，并以多種形式展現出來：飛行員們不斷突破飛行記錄，成為廣播和電影新聞片中的英雄人物；熱愛航空的公眾購買受流線型設計影響的家居用品，給孩子購買航空玩具，并制作他們喜愛的飛機模型。

其中，制作模型飛機在二三十年代風靡一時，它不僅培養了年輕人的“航空意識”，更在分享航空樂趣的同時，培養了他們的工藝技能和創造力。此外，科幻小說和電影等大眾媒體也積極描繪太空旅行的可能性，進一步激發了人們對航空和太空的想象力。甚至連工業設計師也從飛機的流線型外觀中汲取靈感，將其融入到鐵路機車、汽車、建筑、電器和家居用品的設計中，使得航空元素滲透到人們的日常生活之中。

這場“航空意識”運動有效地普及了航空文化，培養了潛在的航空愛好者和從業者，為未來的航空業，包括今天的低空經濟發展，儲備了寶貴的人才和市場基礎。

促進社會接受，構建和諧發展環境： 低空飛行活動的增加可能會對環境、安全等方面產生一定影響。通過普及航空文化，加強相關知識的宣傳和教育，有助于公眾理解和接受低空經濟的發展，減少不必要的擔憂和抵觸情緒，構建和諧的社會發展環境。

二、弘揚航空精神，凝聚發展動力

航空精神是推動低空經濟高質量發展的強大精神動力，它能夠為低空經濟的發展注入不竭的動力：

安全至上，構筑安全屏障： 航空業對安全有著極高的要求，“安全至上”是航空精神的核心。弘揚航空精神，強調安全責任重于泰山，能夠有效減少低空經濟發展中的安全隱患，保障低空飛行的安全運行，為低空經濟的健康發展構筑堅實的安全屏障。

現代動力飛行時代初期，航空業雖然取得了巨大發展，但也面臨著嚴峻的安全挑戰。早期的飛行條件非常困難，導航設備簡陋，飛行員只能依靠磁羅盤和地面標志進行導航，低能見度和夜間飛行更是危險重重，致命事故屢見不鮮。為了提高安全性，一些機場開始提供基于視覺信號的早期空中交通管制（ATC），管制員通過揮舞旗幟與飛行員溝通。隨著航空旅行的增多，安全問題日益突出，促使行業領袖們呼吁聯邦政府采取行動，改善和維持安全標準。

1926年，《航空商務法》應運而生，責成商務部長負責航空監管，包括頒布和執行空中交通規則、為飛行員頒發執照、認證飛機等。然而，一些備受矚目的事故，如1931年克努特·羅克尼遇難的空難和1935年參議員布朗森·卡廷喪生的空難，再次引發了公眾對加強航空安全監管的呼聲。為了進一步加強航空安全，1938年成立了獨立的民用航空局（CAA），負責事故調查和提出預防措施。此后，隨著航空業的不斷發展，特別是二戰后商用噴氣式飛機的出現，空域交通量急劇增加，1956年發生的大峽谷空難更是凸顯了空中相撞的巨大風險。這一系列事件最終促使美國于1958年成立了獨立的聯邦航空局（FAA），專門負責民航安全，并逐漸承擔起包括空中交通管制、飛行員和飛機認證、安全執法等重要職責。

此后，FAA不斷進行技術革新和組織架構調整，例如推行空中交通管制自動化、應對劫機事件、制定飛機噪音標準、實施NextGen計劃等，始終將安全放在首位，致力于構建世界上最安全、最可靠的航空運輸系統。這段歷史充分說明了安全在航空業發展中的極端重要性，以及通過不斷的立法、監管和技術進步來構筑安全屏障的必要性，這也為我們今天發展低空經濟提供了寶貴的經驗和啟示。

精益求精，鑄就卓越品質： 航空業的技術和管理都非常復雜和精密，需要從業者具備精益求精的工匠精神。弘揚航空精神，追求卓越和完美，能夠不斷提升低空經濟的技術水平和服務質量，增強其核心競爭力，推動低空經濟向更高質量發展。

團隊協作，凝聚強大合力： 航空活動的順利進行需要各個環節的緊密配合和有效協作。弘揚航空精神，強調團隊合作的重要性，能夠促進低空經濟各個參與者之間的協同合作，提高整體運行效率，形成推動低空經濟發展的強大合力。

勇于探索，驅動創新發展： 航空業的發展離不開不斷的探索和創新。弘揚航空精神，鼓勵創新和突破，能夠推動低空經濟不斷拓展新的應用領域和商業模式，實現可持續發展，為低空經濟的未來發展注入無限可能。

在航空發展早期，涌現出一批勇于探索、敢于創新的先驅者，他們為航空業的蓬勃發展奠定了堅實基礎。從萊特兄弟1903年首次實現重于空氣的動力飛行，到第一次世界大戰爆發前的十余年間，全球掀起了一股航空熱潮。

飛行比賽、展覽等活動激發了公眾對飛行的熱情，那些挑戰更高、更快、更遠的飛行員成為了時代的英雄。這其中，既有出身貴族的朗貝爾伯爵、實業家C.S. 勞斯，也有在巴黎貧民窟長大的賽車手朱爾斯·韋德里納斯，更有像哈麗特·奎姆比這樣打破性別壁壘的女性飛行員。他們不畏艱險，勇于嘗試，展現了驚人的勇氣和無畏的精神。

例如，電話發明家亞歷山大·格雷厄姆·貝爾在1907年成立了航空實驗協會(AEA)，推動了早期航空技術的進步；格倫·H·柯蒂斯從自行車和摩托車制造起家，最終成為著名的飛機制造商，他設計的“六月蟲”等飛機在早期航空發展中扮演了重要角色；路易·布萊里奧則以其經典的XI型單翼機和歷史性的飛越英吉利海峽壯舉而聞名于世。

這些先驅者們，無論出身、年齡或性別，都以其卓越的創新精神和不懈的探索，推動了航空技術的快速發展，為后來的低空經濟發展奠定了重要的基礎。他們的故事充分體現了探索和創新對航空業發展的重要性，也為我們今天發展低空經濟樹立了榜樣。

正如鄭強教授所言，精神的充實對于一個民族至關重要。同樣，普及航空文化和弘揚航空精神是發展低空經濟的重要保障。只有當公眾對低空經濟有了充分的了解和認同，并將其與安全、精益求精、團隊協作、勇于探索等航空精神緊密聯系起來，才能真正實現低空經濟的健康、有序和可持續發展。見賢思齊，“向崇高靠近就將變得崇高。”讓我們共同努力，為中國低空經濟的騰飛貢獻力量。（河南工業貿易職業學院低空經濟發展研究中心)