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以前的亞洲四小龍，如今個個能打，但世界風(fēng)云變化，早已不是當(dāng)初的模樣。

這個世界，沒有永遠(yuǎn)的霸主，也沒有永遠(yuǎn)的王者。

2024年12月23日，本田與日產(chǎn)在東京宣布正式開啟合并談判，這兩家日本車企合并后將有望成為全球第三大車企，合并的主要目的是為了應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的“變天”，更好與中國車企、特斯拉展開競爭。

這些年，中國車企的彎道超車，大家都看在眼里，新勢力崛起，在海內(nèi)外暢銷，前有比亞迪，去年又殺出來了個雷布斯，小米SU7一舉成名。

當(dāng)國內(nèi)車企正在跑馬圈地的時候，日產(chǎn)車企正面臨著艱難的抉擇。

財報來看，過去一年豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達五家車企凈利潤，均有下滑，其中日產(chǎn)車企凈利潤更是暴跌。

當(dāng)車企利潤下滑，唯一的路就是車企合并，于是我們看到本田與日產(chǎn)合并。

合并這事兒并不是日本汽車產(chǎn)業(yè)重回巔峰的轉(zhuǎn)折點，而是走向大崩潰的開始。

從日本過去的產(chǎn)業(yè)“規(guī)律”來看，每一次合并換來的都是產(chǎn)業(yè)崩潰，而不是煥發(fā)新生，日本的家電、手機、半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)曾經(jīng)一度做到了世界第一，但是后來每一次合并都造成了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的潰敗，所以日本的企業(yè)合并往往是該行業(yè)潰敗的開始。

14年前，日本富士通與東芝合并了手機業(yè)務(wù)，要知道在傳統(tǒng)功能機時代，日本品牌一度占據(jù)全球一半市場，原本是為了重振日本手機業(yè)的輝煌，但結(jié)果卻恰恰相反，導(dǎo)致日本手機品牌銷聲匿跡，如今在全球市場中日本的手機品牌幾乎銷聲匿跡。

現(xiàn)在全球智能手機市場上，能打的就是蘋果、三星、華為、小米等各大手機廠商，早已看不到日本品牌的影子。

日企合并這事兒，一直就有，10多年前日本的索尼、東芝和日立三大企業(yè)聯(lián)合起來整合了顯示面板業(yè)務(wù)。

在上世紀(jì)，日本在半導(dǎo)體領(lǐng)域是非常領(lǐng)先的，特別是面板領(lǐng)域更是占據(jù)全球90%的市場份額，但隨著廣場協(xié)議之后，日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)就逐漸開始走下坡路。

如今，像當(dāng)初占據(jù)市場90%份額的面板，份額已經(jīng)跌到不足3%。

從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)在全球顯示面板市場主要由三星、京東方等中韓企業(yè)主導(dǎo)，日本相關(guān)企業(yè)已經(jīng)退出了市場。

不僅如此，幾年前日本的前兩大造船企業(yè)也宣布過合并。

原本中日韓三國在全球造船市場占據(jù)主導(dǎo)地位，日本的份額也不低。但自日本兩大船廠合并后，日本幾乎接不到造船訂單，市場份額急劇縮小。

如今，全球造船市場訂單基本由中國和韓國企業(yè)承接，特別是近兩年，中國造船企業(yè)訂單不斷，整體市場份額高達70%以上，甚至在技術(shù)難度極高的LNG船訂單方面，中國也開始大量接單，超越了韓國。

從手機到顯示面板，再到造船行業(yè)的企業(yè)合并情況來看，日本的每一次企業(yè)合并都發(fā)生在企業(yè)盈利出現(xiàn)問題的時期。這些合并大多是出于被動應(yīng)對的考慮，而非主動，所以最終才失敗告終。

日本汽車的情況也不例外。

2023年，日本汽車產(chǎn)業(yè)還相對興旺，七大車企的銷量增長了6%，利潤也達到了新高。但到去年，形勢就整個不行了，日本車企的利潤和銷量都出現(xiàn)大幅下滑。2024上半年財報顯示，日產(chǎn)的凈利潤暴跌94%，本田大跌20%，三菱暴跌43%。

在這種情況下，日本車企合并也不是什么稀奇的事兒。

從結(jié)果來看，日本汽車行業(yè)業(yè)績大幅下滑，主要是因為在中國市場賣得不好。

隨著中國本土汽車品牌的蓬勃發(fā)展，日本汽車在中國的銷量受到嚴(yán)重沖擊。

數(shù)據(jù)上，2024年本田中國終端汽車銷量為852,269輛，與2023年的1234181輛相比下滑了30.94%。

數(shù)據(jù)顯示，本田中國在2020年達成162.7萬輛的銷量巔峰后急轉(zhuǎn)直下，已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑。

不僅在中國市場，日本汽車在東南亞的市場份額也在持續(xù)下降，中國車企尤其是新能源汽車企業(yè)成為其主要競爭對手。2023年中國汽車出口量已超越日本，位居世界第一，今年前11個月出口量達584萬輛，預(yù)計全年將突破600萬輛，其中新能源汽車占比約35%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，不僅沖擊了日本汽車的銷量，還對德國的豪華汽車品牌產(chǎn)生了較大影響。

如今，寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等品牌在中國市場的銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢。

雖然日本汽車產(chǎn)業(yè)占比市場份額下滑，但這些年日本的醫(yī)療卻走在了世界之巔。

1990-2021年，日本社會保障費用在財政預(yù)算中的支出，從13.3萬億日元上漲至129.6萬億日元，占財政總支出從10.5%上升至23.2%，其中用于養(yǎng)老和醫(yī)療的占比大幅上漲。

短短30年間，日本在醫(yī)療保健行業(yè)與老齡化相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面崛起。

這最終形成的結(jié)果就是，高壽命和低嬰兒死亡率，日本以其高壽命和低嬰兒死亡率而聞名，平均壽命約為84歲，嬰兒死亡率極低。很大程度上，歸功于高質(zhì)量的醫(yī)療保健系統(tǒng)，該系統(tǒng)強調(diào)預(yù)防性護理、早期發(fā)現(xiàn)和負(fù)擔(dān)得起的醫(yī)療服務(wù)。

其次就是日本提供了廣泛的醫(yī)療服務(wù)，日本的醫(yī)療系統(tǒng)允許個人訪問廣泛的醫(yī)療服務(wù)提供者。患者可以自由選擇他們的醫(yī)生和醫(yī)院，無論是公立還是私立，無需家庭醫(yī)生的轉(zhuǎn)診。

第三就是預(yù)防性護理的重視，預(yù)防性護理是日本醫(yī)療系統(tǒng)的核心組成部分。定期的健康篩查、檢查和疫苗接種被鼓勵并由保險覆蓋。

第四就是醫(yī)療費用的可負(fù)擔(dān)性，日本政府嚴(yán)格控制醫(yī)療費用，以防止過高收費，使得醫(yī)療服務(wù)對所有公民來說都是可負(fù)擔(dān)的。

所以你看，為什么這幾年國內(nèi)的人都往日本跑，因為那里的醫(yī)療技術(shù)好，很多人也剛好有這塊的需求。

雖然日本車企、半導(dǎo)體、手機產(chǎn)業(yè)如今在全世界已經(jīng)沒了絕對的主導(dǎo)地位，但他們卻在醫(yī)療、服務(wù)等行業(yè)走出了更為人性的一面。

與其說日本在汽車產(chǎn)業(yè)走向崩潰，不如說，日本在探索新的領(lǐng)域上，又突破重圍，惠及了世界人民。

微利時代的到來，中國家庭資產(chǎn)配置的窗口期隨著時間的推移，越來越窄。

利率進一步下降，大部分金融資產(chǎn)的收益率還在進一步下跌。

如何在低利率時代實現(xiàn)家庭資產(chǎn)的最優(yōu)配置？

在國內(nèi)適度降低房產(chǎn)的持有占比，提前鎖定高收益率是確定性的機會。

如果將眼光擴大到全球，資產(chǎn)配置的視野將更開闊，對沖則能帶來另一種確定性。

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