撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

1月10日上午，特斯拉通過官網(wǎng)和社交平臺公布了煥新Model Y的車型和售價。

非常“囂張”地在海報上寫：“煥新Model Y，盡管對比。”

“盡管對比”四個字，近乎撩架。

雷軍當即轉(zhuǎn)發(fā)，并配文“好的”，同時關(guān)聯(lián)小米YU7。華為余承東、樂道艾鐵成、阿維塔陳卓等紛紛效仿，拿出當家車型，與Model Y對比。

開年一場你情我愿的互相炒作達成。

新Model Y首發(fā)版有26.35萬元的后輪驅(qū)動版和30.35萬元的長續(xù)航全輪驅(qū)動版。

相比老款，雖然指導價只漲了1.36萬元和1.26萬元，但考慮到老款有1萬元官方優(yōu)惠以及5年免息政策，新款實際落地價格要高不少。

撩架熱度持續(xù)攀升，特斯拉又創(chuàng)造了一個“敢漲價”的熱點。

不過，正如蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌所言：“Model Y在25萬元這條價格線形成了一個引力場。（這一價格）上邊、下邊還有很多非常棒的車。”

事實上，此前國產(chǎn)Model Y的“對手”就不在少數(shù)。不少車企高管都曾宣稱旗下產(chǎn)品要超過Model Y。“全面對標Model Y”幾乎是新能源汽車界數(shù)見不鮮的宣言。

但直至現(xiàn)在，這一目標仍未實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，Model Y的銷量約為122萬輛，同比增長64%，成為當年全球年度銷冠車型。這是電動車首次獲得此項榮譽。

而在中國市場，Model Y 2024年銷量超48萬輛，同樣是單車銷冠。月均銷量達到驚人的“4萬輛”。

在中國品牌推出的中型純電SUV中，選出能和煥新Model Y在產(chǎn)品、技術(shù)、銷量等方面有硬剛實力的選手，首要看同樣在2025年上市的小米YU7和小鵬G7。

三車對比，誰更強？

又見“心有靈犀”

在小米SU7發(fā)布時，面對網(wǎng)友提出的“抄襲保時捷Taycan”質(zhì)疑，雷軍說，“優(yōu)秀的設計，心有靈犀”。

沒想到1年后，煥新Model Y的外觀設計，和小鵬G7“撞車”。

何小鵬大方幽默回應：“好的設計，總是心有靈犀。”

新Model Y和G7粗粗一看，確實比較像，但如果仔細對比，差異明顯。

例如，小鵬G7的車頂線條自B柱之后下降更加舒緩，這樣能在一定程度上確保后排乘客的頭部空間。同時，車身側(cè)面的弧面線條也比較簡單，給人一種清爽、簡潔之美。

反觀煥新Model Y，采用賽博風格，從車頭到車尾，各種肌肉線條，確實更加硬朗。不過，B柱之后快速下降的車頂，不免讓潛在消費者對其后排乘坐的舒適性和后備箱實用性感到擔憂。

筆者看來，三款車中，小米YU7的造型可能更符合中國消費者的審美。另外兩款則個性過于張揚。

設計的喜好見仁見智，沒有統(tǒng)一標準。在沒有見到實車的情況下，通過參數(shù)，可以大致感受到氣場。

小米YU7的車身尺寸最大，軸距也最長，大概率車內(nèi)空間表現(xiàn)是三款車中最好的。從SU7可以看出，小米對儲物空間也比較看重。

不過，較大的車身難免會影響操控以及城市行駛的靈活性。

再看尺寸最小的煥新Model Y，參考老款車型表現(xiàn)，它的操控可能是三臺車中最好的，城市靈活性也更高。特斯拉表示，舒適性相比老款提升了51%，按筆者理解，可能調(diào)低了底盤懸架的剛度。

小鵬一向是實用主義的代表，以小鵬G6為例，寧可放棄顏值，也要追求更高的內(nèi)部空間表現(xiàn)，而這一次的G7應該也不例外。1655mm的車高，三款車排第一，頭部空間以及車內(nèi)乘坐的通透感，大概率首屈一指。

煥新Model Y的內(nèi)飾和1年前上市的新款Model 3并沒有太大差別，細節(jié)上確實提升了不少，讓“毛坯房”的評價少了很多。

只不過，新款Model 3被吐槽的方向盤換擋，在煥新Model Y身上又縮回了傳統(tǒng)撥桿式，說明特斯拉的工程師也聽勸。同樣“反人類”的屏幕換擋依舊堅持，可能有他們自己的考量吧。

拼性能or能耗？

從目前公布的性能參數(shù)可以看到，煥新Model Y標準版單電機功率為220kW，長續(xù)航四驅(qū)版為331kW（前137kW+后194kW），極速都是201km/h。

有意思的是，老款標續(xù)的零百加速時間為6.9秒，新款提升到了5.9秒。同樣，老款長續(xù)航為5.0秒，新款提升至4.3秒。換句話說，老款長續(xù)航版需要花費14100元購買的加速包，新款長續(xù)航免費贈送，性價比是不是高了不少？

小米YU7在參數(shù)上要好不少，雙電機版本的最大功率為508kW（前220kW+后288kW），最高車速也達到253km/h。雖未官宣，估計跑進4秒毫無懸念，跑進3秒也不是不可能。

相比性能為重的小米YU7和煥新Model Y，小鵬G7的動力參數(shù)明顯要弱一些。目前，工信部披露的小鵬G7只有單電機后驅(qū)一款動力配置，功率為218kW，和標續(xù)版煥新Model Y差不多，主打一個實用。

在不少消費者眼里，特斯拉的產(chǎn)品和蘋果手機一樣，參數(shù)沒贏過，體驗沒輸過。

煥新Model Y的核心亮點就是CLTC工況下，能耗低至11.9kWh/百公里。對于中型純電SUV，這樣的表現(xiàn)目前業(yè)內(nèi)最低，沒有之一。

煥新Model Y使用了全新的三電系統(tǒng)，大幅提升能量效率。同時結(jié)合新設計的外形和輪轂罩，讓整車的風阻系數(shù)低至0.22Cd。

雖然小米YU7和小鵬G7沒有透露更多能耗信息，但大體不如煥新Model Y，尤其是尺寸更大、雙電機的小米YU7。魚與熊掌不能兼得。

電車最重要的體驗是續(xù)航。

煥新Model Y提供兩種電池容量，分別為標續(xù)版的62.5kWh磷酸鐵鋰和長續(xù)航版的78.4kWh三元鋰。CLTC工況下，前者的續(xù)航里程為593km，后者為719km，日常足夠。

截止筆者交稿，小米YU7和小鵬G7在電池容量與續(xù)航的數(shù)據(jù)并未公布。不過，根據(jù)小鵬G7基于G6平臺打造，推斷這款車會使用G6同款的68.5kWh、80.8kWh兩種電池，保底支持4C快充，至于是否會提升到5C目前尚未得知。

反觀補能部分，兩臺國產(chǎn)品牌新車的800V高壓平臺不會缺席，這一點恰恰是仍然堅持400V平臺的煥新Model Y所不具備的。

智能化，最大懸疑

特斯拉雖然有在北美頗受好評的FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)，但在中國尚未獲批，智駕的體驗還停留在比較原始的狀態(tài)。

不過，煥新Model Y也針對智駕更新了硬件，做好一旦審批通過就OTA推送的準備。

全新自動駕駛系統(tǒng)的硬件名稱為AI4，全車攝像頭數(shù)量增加至8個，同時增加前保險杠攝像頭，可實現(xiàn)360環(huán)影和前后左右四盲區(qū)的預警，甚至還具備攝像頭自動清洗功能。

反觀另外兩臺國產(chǎn)競品，就要明朗許多。

小米YU7將繼續(xù)基于激光雷達方案，打造高階智駕。但和小米SU7不同的是，YU7有望成為英偉達Thor芯片的首發(fā)車型。這也是為何，這款車在已經(jīng)完成大部分設計、測試的情況下，偏偏要拖到今年6-7月發(fā)布的原因之一。

再看小鵬G7，不論此前流出的諜照還是最近正式亮相的官圖，都沒有“犄角”。結(jié)合小鵬最近推出的一系列新產(chǎn)品，可以肯定G7將采用P7+同款的AI鷹眼視覺智駕方案。

不過，小鵬可能不會等最新的Thor芯片，因為2025CES英偉達公布的芯片合作車企名錄中沒有小鵬，估計大概率會選擇繼續(xù)使用英偉達Orin芯片。

當然，有小道消息透露，小鵬G7可能會使用自研的圖靈AI芯片。一貫擅長智駕的小鵬，在自家芯片的加持下會有什么驚喜，屆時再看。

智艙的差異和智駕類似。

煥新Model Y車內(nèi)一共有兩塊屏幕，分別為15.4英寸的中控屏幕和位于主副駕駛中間的后排8英寸屏幕。算力支持的是AMD Ryzen芯片。

這組搭配國內(nèi)消費者并不陌生，同新款Model 3一樣。雖然觸控流暢度和響應速度一流，不過本土化的支持并不算好，例如語音識別和AI大模型。由于不支持CarPlay，不少車主依舊會選擇安裝手機支架來解決問題。

小鵬這方面就領(lǐng)先很多，去年11月6日小鵬AI科技日上，小鵬就正式發(fā)布了天璣AIOS系統(tǒng)，而大家推測小鵬G7將成為該系統(tǒng)的首搭車型。由于座艙芯片算力的大幅提升，為GPT-4o大模型上車提供可能。

同時，它還能基于自動實時感知車主語音和行為以及周邊環(huán)境，自主思考判斷車主需要提供何種座艙服務，不斷進化成長，持續(xù)學習車主的使用與生活習慣。

相比之下，小米YU7的座艙就沒那么多懸念，大概率仍舊是基于高通驍龍8295芯片、澎湃OS打造的那一套，和小米SU7一樣。只是，此前有媒體爆料，稱小米YU7將搭載一整塊環(huán)繞式HUD，不知新車正式亮相時，是否能正式量產(chǎn)裝車。

整體看來，三臺車智能化PK的關(guān)鍵在特斯拉FSD的審批。如果沒有，那這方面依舊是中國品牌的天下。

結(jié)語

在所有新車價格公布之前，談購買建議并不靠譜。不過，拋開價格，三款車型的目標消費群體已經(jīng)非常明確，大家可以對號入座：

煥新Model Y，注重駕控、追求個性、信奉體驗而非參數(shù)，對性價比不敏感。

小米YU7，看重參數(shù)漂亮、審美較為大眾化、適合家中第一或唯一一臺車。尤其是米粉最愛。

小鵬G7，看重智能化、注重舒適、不太關(guān)心性能和操控、對性價比極為敏感。

此番對比，讓筆者感觸頗深的不是新能源汽車技術(shù)的高速發(fā)展，而是國產(chǎn)新能源汽車品牌與特斯拉之間的差距在不斷縮小。

2022年10月，特斯拉突然官宣降價，讓不少造車新勢力亂了陣腳。有網(wǎng)友甚至直言：“再來一次2-3萬元的官降，中國品牌中高端純電就完了。”

所幸，特斯拉沒有打入20萬以內(nèi)的市場區(qū)間，中國新能源汽車品牌也沒有一蹶不振。在狂追2年后，終于能在“王炸車型”煥新Model Y亮相時，能拿出幾款像樣能剛的車型，讓它不那么“囂張”。

當然，拋開銷量因素，純電中型SUV在技術(shù)層面還有幾款能打的車型，例如智界R7、智己LS6、阿維塔07等等。

2025年六大門派再圍光明頂，會有不同結(jié)局？

—THE END—

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