今年9月，中國民用航空局發布最新版《民用航空招收飛行學生體檢鑒定規范》，放寬了許多體檢項目標準。如允許近視400度以下的考生報名飛行員，放寬部分肝、腎疾病限制，刪除對身高、腿長的數值要求等，讓更多考生擁有進入民航飛行員這一高薪崗位的機會。

與其他專業相比，報考飛行員的優勢不僅在于未來就業，也體現在招生方面，除英語單科成績要求較高（不低于100分）外，考生高考成績只需達到生源地一本分數線（特殊招生類型控制線），且不低于生源地高考總分的60%，通過體檢后即可成為飛行學員。

目前，相關院校已將民航飛行員招生名額覆蓋到多數省份，但既能保證高規格培養，且畢業后能直接入職”航空巨頭“的院校卻屈指可數，這其中實力最強、口碑最好的當屬北京航空航天大學。

自上世紀90年代起，北航圍繞培養“學者型飛行員”的目標設立飛行學院，開設飛行技術專業，為我國各大航空公司定制培養民航飛行員。辦學30多年來，飛行技術專業向中國國際航空、南方航空、中國商飛、東方航空等公司累計輸送8000余名飛行員，其中超四分之一成為各大航空公司的責任機長。

目前，該校飛行技術專業逐漸同我國三大航空公司——中國國際航空、南方航空、東方航空達成長期合作，不斷為”三大航“培養飛行員或工程師，這一十分穩定的就業去向使北航成為招飛院校中的大熱門。近三年，北京、遼寧、重慶、廣東等多個省份的平均分數線均保持在580分以上；2024年，飛行技術專業600分以上考生占比超60%，報考熱度有增無減。

按北航培養方案，所有飛行技術專業學生將由北航與中國國際航空、南方航空、東方航空聯合，畢業時取得飛行執照并達到入職要求后，直接進入對應航空公司參與飛行。無論國內外，民航飛行員都屬于高薪職業，北航應屆生入職后，工資待遇與國內同行業標準相當，并隨飛行經驗和級別的提高而不斷增加。

此外，飛行技術也是一門“平民專業”，每年學費只有5500元，幾乎是國內最學費最低的一批專業，就讀期間，一些額外費用還會由航空公司承擔。即使學生因為身體或技術原因被停飛，也可申請轉入交通運輸(民航機務工程)專業學習，畢業后同樣可以進入航空公司，雖然無法參與一線飛行，但在機務段做一名工程師也是不錯的選擇。

隨著國內民航業的蓬勃發展，許多未開發的航線或待開發的航線被提上日程，對專業飛行員及專業工程師需求也在增長，對懷有“航空夢”的考生而言，無論是成為活躍在一線的精英飛行員，還是保障飛行安全的“幕后英雄”，北京航空航天大學都能提供合適的選擇。