在汽車行業(yè),平臺化造車之風(fēng)正以前所未有的速度,席卷各大細(xì)分市場。如今,這股風(fēng)潮終于吹到了皮卡界。1月8日,鄭州日產(chǎn)全新戰(zhàn)略車型“硬派新玩家”Z9正式下線,與之同時發(fā)布的,還有鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的全新造車平臺——“全球多元越野平臺”。作為中國皮卡行業(yè)開山鼻祖,鄭州日產(chǎn)始終引領(lǐng)著皮卡市場的新風(fēng)向,如今以搶跑姿態(tài)攜新平臺再出發(fā),一場皮卡行業(yè)的新變革,正在到來。

為什么車企都熱衷于平臺化造車?

在汽車行業(yè),造車平臺一直是各大車企的主攻方向。為什么車企都熱衷于平臺化造車?答案或許可以從內(nèi)生需求和市場需求兩個維度來解答。

從內(nèi)生需求來看,在日益激烈的市場競爭中,成本控制和生產(chǎn)效率的提升是車企面臨的兩大挑戰(zhàn)。造車平臺的出現(xiàn),為車企解決了這些難題。平臺通過零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計,大幅度降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)周期。這不僅意味著車企能以更快速度推出新車型,還能在保證質(zhì)量的同時,有效控制成本,推出更具性價比的產(chǎn)品。

當(dāng)然,最終驅(qū)動鄭州日產(chǎn)開啟平臺化造車的,始終是消費者。隨著消費者對皮卡越野性能、多場景、節(jié)能化、智能化等需求的不斷升級,單一的產(chǎn)品已難以滿足市場的廣泛需求,皮卡車型向平臺化、智能化、多元化已是大勢所趨。在這樣的背景下,全球多元越野平臺的推出,無疑為鄭州日產(chǎn)開啟了從產(chǎn)品向平臺的跨越,成為其高效造車的“金鑰匙”。

借助平臺的模塊化設(shè)計,鄭州日產(chǎn)可以讓不同軸距、車身尺寸的車型在此基礎(chǔ)上靈活組合,不僅極大縮短新車研發(fā)周期,還能快速響應(yīng)市場的多變需求,以多元化產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)適配當(dāng)前消費者的最新需求。可以說,面對快速變化的汽車市場,鄭州日產(chǎn)憑借在平臺化上的優(yōu)勢,已然在新車迭代速度上搶占了先機(jī)。

技術(shù)從量變到質(zhì)變,新平臺推出水到渠成

平臺化造車優(yōu)勢多多,每家車企都想實現(xiàn)“一戶一平臺”,但平臺不是“一天”就能建成的,這其中需要大量的時間、成本和技術(shù)投入。鄭州日產(chǎn)能夠從零開始,用三年時間構(gòu)建起一個面向全球、技術(shù)領(lǐng)先的造車平臺,離不開其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和自主實力。

鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域已經(jīng)擁有32年的積淀,一路穩(wěn)健發(fā)展的背后,不得不提它的兩大堅實后盾——東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車。東風(fēng)汽車作為本土巨頭,為鄭州日產(chǎn)提供了豐富的本地化資源和領(lǐng)先的智能化、電動化技術(shù)。而日產(chǎn)汽車則以其全球優(yōu)勢資源和在制造、品控端的全球經(jīng)驗,源源不斷為鄭州日產(chǎn)注入發(fā)展動能。

前有股東賦能,再加上32年造車積淀,鄭州日產(chǎn)自主能力不斷躍升,研發(fā)實力迎來了質(zhì)的突破,全球多元越野平臺的到來,自然也就水到渠成。依托厚重的“家底”和領(lǐng)先的技術(shù),鄭州日產(chǎn)整合上千人的研發(fā)團(tuán)隊,攻克平臺化、電動化、智能化三大領(lǐng)域17項關(guān)鍵核心技術(shù),歷時三年打造出“全球多元越野平臺”,同時實現(xiàn)“燃油、純電、混動同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步研發(fā)、一步到位”,一舉開創(chuàng)了全球皮卡行業(yè)的先河,鄭州日產(chǎn)就此也完成了從皮卡“世家”到皮卡“專家”的跨越。

四大超級實力,皮卡界的變革者

回到平臺本身,鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的全球多元越野平臺,到底牛在哪里?整體來看,全球多元越野平臺的一大亮點,在于其多元化的動力布局,從燃油、純電再到混動,實現(xiàn)全覆蓋。同時,平臺還精準(zhǔn)把握住越野老炮兒的需求,在動力、越野性能、操控性、安全性等方面進(jìn)行了全面升級,以“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”四大超級實力,煥新皮卡新體驗。

動力方面,平臺的燃油版車型搭載了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T發(fā)動機(jī)和采埃孚8AT變速箱,這套業(yè)界公認(rèn)的黃金動力組合,最大扭矩高達(dá)500N·m,最大功率140kW,堪稱越野界的“小鋼炮”。平臺將混動系統(tǒng)引入,更是為皮卡領(lǐng)域帶來劃時代的革新,最大扭矩800N·m,最大功率320kW,續(xù)航里程接近1100km,油耗卻低至1.24L,平臺在延續(xù)強(qiáng)勁動力的同時,還顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,兼顧了消費者對動力性與經(jīng)濟(jì)性的雙重追求。

出色的越野性能,是全球多元越野平臺的一大核心優(yōu)勢。在通過性上,平臺擴(kuò)展能力可達(dá)到接近角36°,離去角37°,最小離地間隙270mm,最小轉(zhuǎn)彎直徑13.5m,可挑戰(zhàn)100%爬坡度,涉水深度超900mm,再搭配適時四驅(qū)與分時四驅(qū),以及三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行超12種模式,輕松征服全地形,無論炮彈坑,還是沙漠騎刀鋒,都能如履平地,重新定義了皮卡車型的越野性能標(biāo)準(zhǔn)。

作為“硬派新玩家”,好開才是硬道理。平臺采用的是前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的組合,整體操穩(wěn)性達(dá)到國際一流水平,即使是在120km/h以上做緊急變道,車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。其“好開”的另一大亮點,在于豐富的智能化配置,可以說是進(jìn)一步刷新了我們對皮卡的認(rèn)知。平臺采用全新EEA3.0域控集成式電子電氣架構(gòu),無感OTA升級、28項智駕功能,使整體智駕水平達(dá)到L2+級,這樣的智能化配置,放在乘用車?yán)镆蚕喈?dāng)能打。

安全是越野愛好者最為關(guān)注的話題,全球多元越野平臺在安全性方面,也下足了功夫,不僅平臺結(jié)構(gòu)滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn),車架、車身也采用高強(qiáng)鋼設(shè)計,使用占比分別達(dá)97%、70%,車架、車身扭轉(zhuǎn)剛度分別超4000N·m/deg、20000N·m/deg。同時,平臺還在全球范圍內(nèi)完成了累計超1200萬公里全地形極致耐久試驗,在嚴(yán)苛路況的考驗下,為用戶構(gòu)筑起極致的安全保障。

可以說,全球多元越野平臺的構(gòu)建,是鄭州日產(chǎn)以市場需求為導(dǎo)向,以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動的產(chǎn)物。它的硬核實力,不僅提升了鄭州日產(chǎn)在皮卡市場的競爭力,更為其在“越野化、新能源化、國際化”的新遠(yuǎn)征中,奠定了堅實基礎(chǔ)。面對皮卡市場的劇烈變化,引領(lǐng)者鄭州日產(chǎn),再次走在了探索皮卡新方向的征途上。未來,皮卡市場的風(fēng)還將往哪吹?還能為消費者帶來哪些驚喜?靜待鄭州日產(chǎn)來打樣兒。