京廣高鐵是一條連接北京市與廣東省廣州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，全長2298公里，是我國高鐵網的縱向主動脈，也是我國最繁忙的高鐵線路之一。

京廣高鐵全線開通運營已有10余年的時間，去年全線已恢復時速350公里運營，并安排運行近百列高品質標桿列車。即便如此，京廣高鐵部分繁忙區段由于客流量大，運輸壓力依然比較大，像保定至石家莊段以及長沙至廣州段都是運輸繁忙區段。

京廣高鐵

雖然京廣高鐵不像京滬高鐵一樣有輔助通道的說法，但目前一些新建高鐵或規劃高鐵已在客觀上可產生輔助通道的作用，分流部分運輸需求，從而緩解京廣高鐵運輸壓力。尤其是繁忙區段的新線，正加快推進開工。

像長沙至廣州段這個繁忙區段，因為湖南南下廣東目前只有京廣高鐵一條高鐵，湖南全省都依賴這條高鐵南下，加上湖南以北段南下客流的疊加，導致長沙至廣州段的運輸壓力非常大，每日車次對數超過160對。

廣清永高鐵

為此原本作為“十四五”鐵路規劃研究項目的廣清永高鐵這兩年得到加快推進。去年5月國家層面正式啟動了廣清永高鐵的前期工作，并在去年底完成了預可研審查，這個速度可以說已經非常快了。要知道作為京港高鐵通道西線的阜陽至黃岡高鐵、呼南通道的益婁高鐵、青銀通道的太綏高鐵，它們都是“十四五”規劃的建設項目，并且早已啟動勘察設計工作，但國鐵集團一直沒有進行預可研審查。

廣清永高鐵規劃從在建的邵永高鐵永州站引出，向南終至廣州北站。全長約400公里，設計時速350公里，全線擬設永州、零陵、雙牌北、寧遠、藍山、連州、陽山、九龍、清遠西、廣州北等車站。

這條高鐵在客觀上將形成京廣高鐵二通道的作用。因為目前湖南西部地區的張吉懷高鐵、懷邵衡鐵路已建成通車，邵永鐵路在建中并計劃2027年建成。廣清永高鐵建成后可與這些線路銜接，因此未來湖南中西部地區城市往廣東方向的客流，可無需再繞行長沙，直接通過廣清永高鐵南下，從而緩解京廣高鐵長沙至廣州段的運輸壓力。

湖南省對外通道規劃

廣清永高鐵預可研審查通過，也意味著該高鐵已正式進入項目可行性研究階段，若推進順利，最快有望在2026年開工。

而京廣高鐵保定至石家莊這個繁忙區段，去年底已完成施工招標并舉辦開工儀式的石雄城際鐵路，今年正加快推進項目實質開工，也將進入正式建設階段。

這條高鐵的定位就是承擔雄安新區與石家莊及沿線間的城際客流，承擔京津冀內北京、天津及以遠至石雄鐵路沿線以及石家莊以遠邢邯地區的京津冀區域內部旅客交流，計劃2028年建成，可緩解既有京廣高鐵北京至石家莊段運輸緊張狀況，從而對京廣高鐵起到輔助運輸作用。

項目新建線路長約156公里，自新建裕華東站引出，向北接入京廣高鐵保定東站在建雄忻高鐵場，再利用雄忻高鐵引入雄安站，共新設蠡縣西、安國東、無極、正定機場、正定東、裕華東6座車站，設計速度350公里/小時。

石雄城際鐵路

而除了這2個繁忙區段的新建線路，沿線省份已規劃或正在謀劃的線路都將助推未來京廣高鐵二線的逐步形成，不過要達到想開工，還有很長的路要走。

比如湖南省內長沙至岳陽城際鐵路、長沙至衡陽城際鐵路都納入了我國中長期鐵路規劃，只是當前我國城際鐵路投資巨大，普遍虧損嚴重，都暫時不具備啟動的可行性。

湖北境內規劃的隨信高鐵和隨州經潛江至岳陽鐵路未來若能實施，也將在客觀上形成京廣高鐵輔助通道，其中隨信高鐵是我國“十四五”鐵路規劃研究項目，已開始預可研，而隨岳高鐵沿線多地都已開始規劃研究工作。

而河南省內，河南計劃今年3月對包括京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段在內的3個謀劃儲備重大鐵路研究論證項目進行招標，采購內容包括編制項目預可行性研究文件。

河北省內，根據石雄城際鐵路的建設方案，該鐵路預留了向邯鄲方向延伸條件，不過仍處于謀劃階段，但雄安新區至北京段已有新建成了京雄城際鐵路。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）