這是上市公司天邁科技近12年的成績單。

2019年底上市，2020年就開始虧損，一路虧到現(xiàn)在，根據(jù)統(tǒng)計，IPO時融到的2個多億差不多虧光了。

IPO前后“判若兩企”，可謂是把“上市之后就翻臉”演繹得淋漓盡致，而虧損大戲演完之后，創(chuàng)始人的撤離大戲也就跟著來了。

近日，天邁科技發(fā)布公告，實控人郭建國一家三口把公司控制權(quán)賣給了啟明基金。

由于持股比例太大，無法一次性賣完，一家人采取的是分批撤離的方式，妻子和女兒先撤，丈夫郭建國殿后，合計轉(zhuǎn)讓了26.1%的股份，交易價4.52億。

其實，天邁科技此前預計的最大轉(zhuǎn)讓比例是29.99%，剛好低于30%的要約收購線，但因郭建國是高管，按規(guī)定，每年最多只能減持自己所持股份的25%。

郭建國本次轉(zhuǎn)讓的股份數(shù)量約540萬股，剛好達到了25%的上限。

值得一提的是，這并非郭建國第一次套現(xiàn)，早在2023年，郭建國就協(xié)議轉(zhuǎn)讓了5.66%的股權(quán)成功套現(xiàn)了9800萬。

一家虧得一塌糊涂的公司，落袋了5.5億，剩下的23.63%的股權(quán)也還能再賣幾個億，太完美了。

天邁科技主營智能交通，在其官網(wǎng)上，各種交通相關(guān)的解決方案應有盡有，其中針對公交的系統(tǒng)尤其多，而創(chuàng)始人郭建國下海前就是鄭州公交公司的總經(jīng)理助理。

1978年-1984年的6年間，鄭州有兩家公交公司，一家叫鄭州市人民汽車公司，負責運營燃油公交車，另一家叫鄭州電車公司，負責運營無軌電車。

無軌電車就是那種車頂支著兩根“大辮子”，搭在電線上取電作為汽車動力的無軌道公交車，70、80年代有這種電車的城市可不多。

鄭州從1978年開始籌建無軌電車，當時工程的浩大程度堪比后來建地鐵，于1979年正式開通了第一條無軌電車線路101路。

80年代人們出行的主要交通工具就是公交車，能在公交公司上班，是很多人的夢想，1982年，24歲的郭建國如愿進入了電車公司當統(tǒng)計員，負責電車相關(guān)運營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，比如準點率、客流量、線路效率等。

這些數(shù)據(jù)信息也是現(xiàn)代智慧公交系統(tǒng)中的重要數(shù)據(jù)，從某種程度上來說，郭建國早期干的就是簡化人工版的“智慧公交”。

1984年，兩家公交公司合并成了一家，就是現(xiàn)在的鄭州市公交總公司，郭建國的工作從統(tǒng)計員先后變成了維修員、檢驗員，到1992年被提拔為了科研室副主任。

科研室干什么的呢，用現(xiàn)在的話說，就是策劃并實施“智慧公交”的，比如車輛調(diào)度、車輛定位、遠程監(jiān)控、電子收費等等。

到2004年，科研室變?yōu)榱司W(wǎng)絡信息中心，郭建國被任命為主任兼總經(jīng)理助理，也就是在這一年，郭建國注冊了天邁科技。

注冊公司的原因也很直接，鄭州公交公司“智慧公交”的建設需求越來越多，郭建國又作為主要的策劃和實施者，與其眼看著別人掙錢，不如自己掙了。

近水樓臺先得月，某種程度上來說，天邁科技就是靠著給鄭州公交公司做智慧公交項目起家的。

一邊在公交公司當領導，一邊在外面開公司，還有業(yè)務往來，是否違反了相關(guān)規(guī)定呢，天邁科技招股書中用了整整5頁的文字來證明郭建國沒有違規(guī)。

其中特別強調(diào)，保薦機構(gòu)走訪了鄭州公交公司的領導層，領導層鄭重表示：郭建國 2004 年創(chuàng)辦天邁科技，是鄭州公交領導班子辦公會決議同意并鼓勵的員工自主創(chuàng)業(yè)行為，不違反鄭州公交相關(guān)規(guī)章制度。

也就是說，早期的郭建國是拿著尚方寶劍開公司的，直到2008年，郭建國才辭去了鄭州公交公司總經(jīng)理助理和網(wǎng)絡信息中心主任的職務，但人事關(guān)系則一直保留到了2011年。

2013年，天邁科技營收突破1個億，郭建國開始籌劃上市，經(jīng)過6年的努力才于2019年登上創(chuàng)業(yè)板。

雖然只是個做系統(tǒng)集成的公司，但IPO之初卻被股民捧得飛起，17.68元的發(fā)行價，上市后被連追13個一字漲停到66元。

而2020年的年報一出，天邁科技就被打回原形了，營收相比2019年砍半，扣非利潤則陷入了虧損，連續(xù)創(chuàng)造出了開頭所曬的成績單。

上市前都好好的，怎么上市之后馬上就不行了呢。

2020年的年報中，天邁科技甩鍋疫情，說因為疫情造成公交客流量大幅下降，公交企業(yè)收入大幅減少，自然也就減少了在智慧公交上的投入。

當然，這個鍋甩得還是比較準的，2020年不只是天邁科技，其它同行公司的營收和利潤也是大幅下滑的。

不過，疫情并非根本性原因，只是碰巧而已，實際上，隨著地鐵、網(wǎng)約車的發(fā)展，城市公交的客流量一直在減少。

就以鄭州為例，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年鄭州公交日均客流量260萬人次，而2023年就減少到了150萬人次，2024年最新的數(shù)據(jù)則只有107萬人次。

城市人的出行習慣已經(jīng)發(fā)生變化了，公交車不香了，公交公司連維持基本的正常運營都困難了，哪還有閑錢搞各種所謂的智慧系統(tǒng)呢。

當然，天邁科技也有轉(zhuǎn)型的動作，拓展了商用車智能座艙、新能源充電監(jiān)控等產(chǎn)品，只是，這些生意都太小，根本不足以撐起天邁科技的盤子。

2024年，天邁科技的生意進一步大幅萎縮，前三季度只做了5580萬的營收，這點錢，都不夠給500多個員工發(fā)工資的。

于是，趁著還能賣得起價，郭建國一家趕緊撤了。

當然，對于股民來說，郭建國一家的撤離可能還是好事，接盤的啟明基金是搞創(chuàng)投的，手里有不少資產(chǎn)業(yè)務，令人期待。

創(chuàng)投機構(gòu)投資退出的最好方式當然是IPO，不過，如今IPO的門檻也不低，所以就退而求其次走起了并購的路子。

實際上，天邁科技對于啟明基金來說就是一個“殼”，先買下來，然后把自己旗下的資產(chǎn)注入上市公司，再在合適的時候賣給股民完成投資退出。

讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，郭建國一家找了個好買家啊。