自上世紀（參數丨圖片）以來，歐洲卡車市場的態勢似乎就已定型：斯堪尼亞、曼恩、奔馳、沃爾沃、雷諾、達夫、依維柯這“七朵金花”牢牢占據了絕大部分的市場份額，行業新人很難正面與其對抗，大多“鎩羽而歸”。在當下的新能源電氣化轉型浪潮中，雖有數家卡車新勢力乘機而入，但發展形勢還是不容樂觀。

福特卡車的旗艦車型：F-MAX

不過，歐洲卡車市場近年來也迎來了一位新的挑戰者，它就是：來自土耳其的福特卡車。在波蘭等東歐卡車市場，福特卡車已經站穩了腳跟。相較中西歐國家而言，東歐國家的經濟較為落后、法規沒有那么健全，因此誕生出了很多“吃苦耐勞“的卡車司機，也有不少歐洲運輸企業選擇在東歐設立基地。憑借優秀的性價比，福特卡車在東歐市場快速發展，并持續向德國、荷蘭等經濟發達的歐洲國家發力，未來可期。

福特F-MAX與福特?？怂筍T

既然解決了“活下去”的問題，接下來就要解決“怎么活”的問題。針對未來卡車運輸行業的發展方向，福特卡車也給出了自己的理解及自己的解決方案。2024年11月，福特卡車在波蘭舉行了大規模的試駕活動。在本篇文章中，就讓我們借本次活動的契機，一同了解下福特卡車的未來戰略。

F-MAX及Cargo系列車型

如今的福特卡車以柴油車型為主，同時也兼顧了純電動等新能源車輛的研發制造。F-MAX是福特卡車的旗艦產品，如今搭載了更多更高級的配置，正向高端卡車產品不斷進化。針對入門級別市場，福特將“活化石”Cargo系列車型進行了現代化，推出F-Line系列車型，成為了歐洲市場上價格最低的重卡之一。

作為福特卡車的當家旗艦，F-MAX車型傾注了福特卡車的全部心血。在2024年度的德國漢諾威車展上，福特為F-MAX車型帶來了第二代EcoTorq直列六缸柴油發動機。這款發動機基于前代EcoTorq發展而來，但經過了廣泛的升級，最大馬力由500匹增強至510匹，最大扭矩從2500牛米增強至2600牛米。并且，車輛還用上了福特自主的16擋AMT變速箱，取代了此前的采埃孚TraXon傳勝變速箱，在最底層的動力方面持續投入。

F-MAX車型基于現代歐洲卡車的高標準打造而成，有著高規格的全尺寸駕駛室。高頂帶臥鋪、寬度達2.5米級別，儀表臺設計同樣經過精心處理，以此為車內讓出更寬敞空間，駕駛者體驗有保障。并且，福特F-MAX的隔音隔熱及減震性能也得到了提升，可以看出福特對這款產品的用心。

基于此，福特F-MAX還新增了電控液壓轉向助力系統，提供輕柔、標準、穩定三種轉向模式，駕駛者可根據實際情況來對轉向助力進行調節，從而適應不同路況，帶來細膩的車輛操控。

以上提到的種種高級配置，到F-Line之上基本全都沒有，這也可以理解：F-Line是一款針對入門市場打造的車型，盡可能降低售價才是其主要目的。正是因此，福特F-Line繼承了前代Cargo車輛帶來的駕駛室，寬度僅為2.2米，內部空間是遠不如F-MAX的。

在內飾的設計上，福特F-Line也顯得更加低價。由于其駕駛室較窄，再加上不小的發動機鼓包，大大壓縮了駕駛者的活動空間。像環抱式儀表臺等配置也統統缺失，并且轉向助力系統、駕駛室懸浮減震系統也進行了閹割，一切為性價比而服務。

在動力系統方面，福特F-Line并沒有縮水，仍向自家大哥F-MAX車型看齊。Ecotorq發動機+變速箱，還可選裝后橋氣囊懸掛、福伊特液力緩速器等配置。雖然駕駛及生活體驗欠佳，但福特F-Line的動力還是過硬的，主打一個高性價比的貨運入門神器，也是當下歐洲市場上最便宜的重卡之一了。

福特F-MAX與F-Line之間的配置差別堪稱一個天上一個地下。在當今的歐洲卡車市場上，很難找到差異如此鮮明的產品組合了。根據需求不同，福特F-MAX與F-Line也可以提供不同的底盤、車載設備等配置，亦可像上圖中的前代Cargo車型一樣，供重型配送、工程運輸等行業使用。

除了較為豐富的產品配置外，福特卡車近些年來也在推動動力系統的自主化，以此來保證品質并降低生產成本，其中最重要的部分之一當屬其16擋EcoTorq AMT變速箱。福特稱：這款變速箱的換擋速度提升了40%。在實際測試中，相較于老款F-MAX及Cargo車型的采埃孚變速箱而言，福特自主EcoTorq變速箱的響應要更加靈敏，這帶來了更好的動力表現。

這款全新的16擋EcoTorq AMT變速箱由福特卡車自主研發制造，在換擋性能上處于領先地位。由于是自家產品，因此福特EcoTorq變速箱的生產成本得到了降低，同時還可與發動機聯合調教、共享底層數據，實現更高的動力水準。

當然，得益于采埃孚的高精尖加工工藝及技術，TraXon變速箱有著換擋精準、噪音震動小、可靠性較高的優勢。由于全新的16擋EcoTorq AMT變速箱生產還沒多久，市場保有量不高，因此可靠性等方面還需繼續沉淀、積累更多數據，以此來進行針對化改進。不過，我們仍能由此看出福特卡車的決心。

初期投放市場時，福特F-MAX一直主打一個高性價比的形象，在定位上就要被七大歐卡企業的產品壓一頭。不過隨著近年來的高端化發展，福特F-MAX也誕生出了不少改裝案例，成為了歐洲卡車改裝文化中的一部分。

事實證明：在持續努力和精心裝點下，福特F-MAX也能從一眾常規卡車中脫穎而出。對于歐洲市場而言，福特卡車雖然是新玩家，但并不影響其對改裝文化的接納程度。正如上圖中這臺福特F-MAX一樣，它采用了經典的荷蘭式改裝風格，燈箱等各類改裝件搭配合理，視覺效果極為優秀。

福特F-MAX本身的設計就比較有運動感。加上考究的車身涂裝、側裙+保險杠護杠、輪轂及軸頭涂白等細節，使整車外觀更具層次感，是一臺優秀的改裝作品。即使它是一臺福特卡車，也并不影響其真正實力。

并且，同歐洲七大卡車制造商一樣，福特卡車也致力于推出自己的高端定制版車型。上圖便是福特推出的F-MAX Select特別版車型，中文翻譯大概為“智選版”，全球限量四百臺。它采用了醒目的黑色+青銅色雙拼車漆，內外均進行升級，是福特卡車奢華與精致的標志。

在現場，福特還展出了一套特殊的福特F-MAX冷藏車。它的掛車來自德國施密茨，型號為S.KOe COOL。這款掛車的特殊之處在于：它采用純電動冷機取代了傳統柴油冷機，車載32kWh輕量化電池，搭配發電車橋，可通過動能回收或外部電源進行充電，實現零排放、零噪音的長時間打冷，從而節省燃油并降低碳排放。

基于當下的電動卡車技術水平，純電動重卡并不適合高時效性的長途干線運輸。畢竟，柴油車加一箱油能跑上千公里，電動卡車很難做到這樣的續航水準。柴油卡車+純電動掛車的組合能夠顯著降低碳排放，同時還保證了運輸能力，是一舉兩得的方案。

福特卡車將本次試駕活動的地點放到了賽道上。這里路況封閉平坦，有助于駕駛者更精準的體驗車輛性能。并且，試駕場地也經過了精心設計和搭配，彎道、濕滑路面應有盡有，讓駕駛者直觀感受到了ABS、ASR等現代卡車電子輔助系統的作用，有助于提升安全意識，同時提升駕駛技巧。不管是卡車，還是摩托車、轎車，相關的安全駕駛體驗都是極為重要的。

隨著品牌及產品的發展，福特卡車也算是在歐洲站穩了腳跟。除了傳統的東歐市場之外，福特卡車還在荷蘭、德國等國家取得了銷量進階，并在進一步完善銷售及維保網絡?？梢钥闯觯焊Ｌ乜ㄜ嚨睦砟畈凰懵浜螅踔量梢哉f超前，野心不小。或許未來，福特卡車真的能夠與“七朵金花”相提并論，成為真正的“歐洲八大卡車品牌”之一，就讓我們一同期待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter