1月10日，特斯拉煥新Model Y（參數丨圖片）開啟預售，同時上線首發版車型，預售價26.35萬元起。

沒錯，作為幾年才改一次的車型，煥新Model Y就這么水靈靈的在官網.上線，甚至沒有發布會（直接省出幾千萬的營銷開支）。

但是，特斯拉煥新ModelY的關注度依然非常高。

一來因為它是特斯拉， 作為新能源領域的絕對頭部，引領了新能源行業的發展。

二來，Model Y是特斯拉最大現金奶牛，2024年特斯拉國內銷量超過65.7萬輛，其中光Model Y就賣了超過48萬輛，注意，這是單一車型單年的銷量表現，可見這臺車的熱度之高。

第三，國內一旦有新的中型SUV車型，那么特斯拉Model Y一定是避不開拿來對標的對象，大家都很好奇，煥新后的Model Y產品競爭力怎樣？依此來做車企自家新品的產品定義以及價值對標。

話不多說，進入正題。

01新在哪里？

一句話來總結就是： 新車擁有更長的續航、更低的能耗、更強勁的加速性能、更舒適的座艙，更安靜的駕駛體驗、更多更便捷的用車細節，同時安全、智能等硬核產品實力進一步提升。

外觀大改

不過我們還是從外觀說起。

丑話先說在前頭。

我覺得這次煥新后的外觀不如現版耐看。直接上圖吧：

煥新版外觀變的地方主要集中在前臉和尾部，中段基本沒變。前臉造型、前后大燈、尾部擴散器、輪轂及后視鏡都做了修改。如果蓋上車標，你甚至會認為這是國內某車企的新產品。

前臉部分，采用了貫穿式燈帶設計，我知道很多朋友看到這個外觀會說，特斯拉是不是抄了小鵬的設計，還真不是，特斯拉這個設計是借鑒自自家的Cybertruck。

而且煥新Model Y尾燈也是換成了時下流行的貫穿式設計，和前臉呼應。如果你仔細觀察會發現，這個外觀設整體呈現效果類似特斯拉賽博無人駕駛電動車Cybercab。

雖然是家族化設計元素的統一，但是吧：）我比較好奇我們的車評人看到這車會怎么去夸，很未來？很賽博朋克？

能效續航提升

用特斯拉的話來說，煥新Model Y的外觀就是為了效率而生，不過即便改了這么多，風阻系數依然是0.23Cd。

當然，這不是關鍵，更關鍵的是，煥新Model Y在行駛效率和續航能力上又有了新突破：

1、百公里加速提升至最快4.3秒；

2、結合整車多項優化，新車實現30多公里的續航里程提升，續航里程最高達719公里（CLTC預估），成為特斯拉史上續航最長Model Y；

3、最低能耗表現低至11.9Wh/km（CLTC工況）， 如果沒有記錯，之前樂道說自己的百公里能耗是11.97kW，特斯拉順勢拿回了第一的頭銜。

對于能耗，你可以永遠相信特斯拉。之前，我開過煥新Model 3，也開過現款Model Y直接從北京往返山西。

特斯拉的能耗表現真的讓我印象深刻，特斯拉的能效之強不僅在于能耗顯示很接近真正表現，讓人很安心，同時續航真的扎實，我去年10月往返山西，直接把續航開到只剩不到10公里，才進服務區補電。

但是，如果是其他品牌的電車，我不敢這么去做。

現在煥新Model Y能效又有提升，相信整體表現會更好。有機會要借一輛試駕車測試一下它的能耗和續航表現。

乘坐舒適性提升

煥新Model Y懸架系統經過全新調校，配合強大車身穩定系統，山路不顛、高速更穩，通過對于轉向、懸架、減振器的協同調校，讓車輛操控更加平順，同時帶來更好的減振效果，粗糙路面濾振效果提升了51%；參考從之前舊款Model 3到煥新Model 3的坐乘變化，大膽猜測煥新Model Y坐乘會更向舒適家用去走，現款個人感覺還是有點略硬，相信煥新Model Y坐乘體驗會更好。

車內新增環繞式氛圍燈，參考煥新Model 3。

前排新增座椅通風，著實是不容易啊。

后排座椅也進行了加長（15mm），搭配加寬17mm的更優頭枕，造型更貼合。說起來，現款坐墊是真的有點短，不知道加長之后坐乘體驗會如何。

同時，標配前15.4 英寸觸摸屏+后8英寸觸摸屏。后排還有兩個USB-C快充接口，支持快充，可同時為兩臺Macbook充電。

此外，全新升級的后排電動調節座椅用側面按鈕就可以調節舒適的角度，能快速實現“一鍵調節”，能折疊也能放平躺臥。「一鍵折疊」后將帶來2130+升超大儲物空間，前方還有行業最大的 117L 前備箱。

新增鍍銀涂層的全景玻璃車頂，防曬隔熱能力也迎來升級。之前特斯拉被吐槽很多的地方就在于車內太曬，相信有了鍍銀涂層的玻璃車頂，這種情況會改善不少。

另外，整車靜謐性大幅提升，在前后側車窗搭載雙層聲學玻璃的基礎上，整車密封條、隔音材料等均進行了優化，有效隔離外部道路噪音，讓車輛的路噪降低 22%，風噪降低 20%，行駛途中更安靜。，只是不知道體感上提升能有多少。

此外，增加UWB 近場通訊模塊，Wi-Fi 連接速度更快更穩定，可將手機鑰匙性能提升 10 倍，讓手機鑰匙作用范圍更遠，配合全面優化的麥克風，車載通話更清晰。

安全性提升

安全性上，特斯拉有多強不用過多贅述。除了標配的超大緩沖區、遠端安全氣囊，大比例使用的高強度車身選材（馬氏體鋼、高強度鋼）與一體壓鑄工藝打造的超強剛性車身，讓煥新Model Y車身剛性再提升，更大程度上提升車輛在碰撞事故中的安全性。

此外，前排安全帶位置降低27mm，后排安全帶位置優化，為不同身高、不同身材的用戶提供更好保護。

智駕能力提升

在煥新Model Y上，最值得關注的還是智駕。Model Y全系配備特斯拉最先進的自動輔助駕駛硬件（AI 4），全車共搭載8個攝像頭，算力高達720TOPS，看得更遠、看得更清、算得更快。

目前，在國外，特斯拉FSD已經做到了真正的「點到點智駕」（即隨便停在某個地點不局限于是否是車位內，在地圖上隨便選個點就能自動開過去，甚至支持自動駕駛狀態下的前后騰挪倒車等），而國內智駕進度最快還在磨「車位到車位」。

如果特斯拉能順利入華，那么煥新Model Y的智駕表現值得關注。前段時間，特斯拉中國已經上線了與FSD技術同源的高級智能召喚ASS功能，FSD應該也不遠了。

另外這次，前保險杠下方新增1個盲區攝像頭。在車內中控屏幕上可以直接看到車頭下方的盲區，駕駛時可以直觀且清晰地看到車前影像，還支持自清洗功能。

在車內，新增盲點監測功能，車門內側搭載盲點警報燈，配合觸摸屏中的可視化圖像，安全檢查周圍環境。

02能打敗特斯拉的只有特斯拉？

在煥新Model Y預售半個小時后，小米董事長雷軍就進行了轉發，只發了兩個字：好的。并帶了小米YU7的標簽。

所謂字少事大。

24年3月，小米SU7上市，直接成為現象級爆款產品，用了短短8個月時間，銷量突破13.5萬輛，成功弒神，取代特斯拉Model 3，成為電動轎車新王。

現在，小米首款SUV車型YU7來了，出車方式也類似Model 3和Model Y。相較于轎車，小米YU7想要取代煥新Model Y難度要大很多，最終還是要看它產品力和價格怎樣。

雖然很多車企都在拿Model Y做自己的對標對象，想要成為特斯拉殺手，但事實確實，越多車企去做特斯拉殺手，反而越是將Model Y推上神位，所以才有Model Y如此輝煌的銷量戰績。

煥新Model Y這次帶來了數十處新增與升級的配置，確實是把Model Y競爭力又提升了不少。

之前有一句話是這么說的：能打敗特斯拉的只有特斯拉。

這句話如今是否還有效，我不太確定，還是讓子彈再飛一會兒。

完。