老Model Y（參數丨圖片）車主肯定羨慕，但新車主就得慎重考慮了。羨慕，首先就是頭頂的大玻璃有鍍銀圖層能隔熱，其次是調整了座椅，前排座椅多了通風，全車座椅也能通過中控屏來電動調節，中控屏尺寸增加了0.4英寸，后排多了一塊8英寸的娛樂屏，整套內飾基本上和煥新Model 3別無兩樣。后驅版電池包增加了2.5kWh，CLTC純電續航多了39km，長續航四驅電池包沒變，但能再多跑31km，加速從5秒縮短到4.3秒級，就整個產品力看下來，好像除了配置上的改動，核心增量都沒跟上，沒換新電機，FSD和新一代人工智能模型（Grok 3）也均未落地中國，所以，給準備入手的新車主建議是再等等。

畢竟，目前特斯拉官方給出的關鍵信息是“首發版”和“五座”，專屬元素多了尾門徽章、車門迎賓投影、迎賓踏板、無線充電座標識、純黑織物地毯、麂皮裝飾等，比老款最高貴了2.36萬，疊加可能還會出現的國產7座，以及包括智界R7、小米YU7、阿維塔07、極氪7X等在內對手的價格和產品力，我們推測，煥新Model Y在今年3月份上市后，大概率會像之前國產煥新Model 3一樣，上市后調低售價。

分體大燈或支持投影，后排空間變化不大？

還沒曝出過內飾諜照，大家就已經猜到了Model Y換代后會用同款煥新Model 3的內飾，像后排娛樂屏、取消換擋撥桿，座椅換打孔面料增加通風功能，環抱式氛圍燈，這些基本都會出現，不過，海外Model Y倒是調整了方向盤造型，換成了類似Cybertruck的橢圓樣式，所以不排除國產上市后出現3種可能，一個是Performance高性能版專用，一個是可能會作為選裝配件，不出意外選裝價格還是8000元，還有便是國內僅提供常規方向盤樣式。

比較有爭議的，是新車的前造型。首先，環抱式LED燈帶，點亮效果和Cybertruck不同，機蓋隆起的筋線更明顯，整個車頭的俯沖姿態和Robotaxi有幾分相似，但這也和小鵬P7+有著比較類似的效果，一體式漫反射貫穿尾燈，本質也是內部有數百顆燈源組成，唯一的疑問是，是否支持自定義展示圖呢？其次，原本集成LED日行燈和前照燈的組合，改成了分體式結構，從細節圖還能發現，前照燈的光源是一塊單位體積偏小的類矩形結構，而預留的整個窗口面積更大，這意味著，在功能上除了有隨動轉向之外，很有可能還會多一套適配FSD的大燈投影技術，去年10月份，Robotaxi就展示這套技術的效果，當車輛識別到行人時，車頭的微透鏡會利用超焦距原理，通過數字信號處理器找到提前寫入的圖案代碼，結合LED燈源的順序按照先后位置點亮，最終在地面上投射出動態的投影效果。

除了機蓋樣式和大燈結構，煥新Model Y還明顯放低了保險杠主梁，拉長了車頭兩側的導風槽面積，目的很明確，就是為了更低的風阻來的，官方給出的成績是Cd 2.2，僅比煥新Model 3多了0.1，當然了，降風阻本質也是為了提高續航能力，參考煥新Model 3前后的變化來看，新造型對續航的影響大概在20-30km之間。另外，在新車前保險杠的中部，還多了一顆攝像頭（老款Model Y全車7顆攝像頭），具體像素暫時還沒有公布，至于作用，自然也是為了提高FSD在整個感知架構上的數據豐滿度。

作為換代車，后排空間變大了嗎？已知的數據是，車身增加了47mm，車高還是1624mm，軸距保持2890mm不變，寬度倒是減少了1mm，這對艙內橫向空間的影響直接能忽略不計，這意味著，新車的車身支柱角度沒調整，艙內凈高度還是和2024款一個水平，不過，出于短L113和車頭Y0線無拐點的設計來看，前軸的防火墻位置，會更靠近車頭一些，這么做有兩個效果，一個是前備箱容積會增加，一個是前排腿部空間會更大。當然了，考慮到后排座椅還是位于后輪輪拱之前，后懸沒做改動，所以車身增加的這47mm，更多的是體現在后排的腿部空間，具象化一些來講，大概只是提升了不到一拳的富余。

面對如此緊湊的艙內空間，給后備箱再加一套座椅，還能談實用性么？答案是基本沒有什么實用性，畢竟三排座椅不可能直接放在后懸縱向應力的正上方，所以只可能更靠近尾門，而Model Y的溜背尾箱，也就注定了第三排無法乘坐成年人，所以能解決的辦法只有加長軸距，然而，結合現有消息來看，特斯拉似乎并沒有做真正意義上的加長版打算，所以，即便國產有7座，基本也不用期待空間表現了。

操控不如老款Model Y，新電池30分鐘能充滿？

從技術角度來說，煥新Model Y最值得關注的地方，是在底盤和電機。前雙叉臂后五連桿，特斯拉在這套懸架方案上的調教，一直都是更偏操控的，較硬的襯套和阻尼件，給了車身較強的穩定性，而這也當懸架縱向的彈跳直接能傳遞到乘員艙，這也是多數以家用為主的老車主，認為最需要優化的地方。所以這次，特斯拉特別強調了對新車整套懸架做了優化，但不論如何，這套懸架組合能升級的思路，最后只有在調整或更換彈性件或阻尼件上。

參考對煥新Model 3的大致策略，我們推測，煥新Model Y也會通過降低減振器頂端的支撐剛度，來削弱懸架的回彈力度，彈簧剛度至少會調低5N/mm以上，有一組數據可作為旁證，滿載最低離地間隙138mm，比2024款Model Y低了46mm，通俗點說，彈簧的壓縮性比之前更高，這也是通常所說的底盤“變軟”了，這也就意味著，懸架在抑制車身側傾上將會變得更保守，具體的表現，是急加速或急剎，有較大的俯仰，換句話說，煥新Model Y的操控，可能不如老款。

理論上講，電池底盤技術不變，軸距越長，底盤能容納電池組的空間就越大，但，新車并沒有加長軸距，所以本質上來講，增加有效的續航里程，能動的就只有更換電池包，當然，通過對風阻的優化，也是輔助增加續航的一種技術手段，比如長續航四驅版就保持78.4kWh不變，續航僅是增加31km，后輪標準續航，電池包也只能增加2.5kWh，換來了不到40km的續航。所以，新的問題是，煥新Model Y換電池了嗎？

從兩個方面來看，大概率會換。首先，新車不是全域800V，而是兼容400V和800V的多電壓平臺，主要原因就在于電池組的集成思路上，四個模組，縱向布局，用密閉雙極開關就能組合起來，換到電芯思路上，與其堆電芯（整備質量增加）來增加續航，不如直接在能量密度上做文章，換寧德時代的4C神行電池，也不排除這種可能性，畢竟，205Wh/kg幾乎和特斯拉的一體壓鑄、電池底盤一體化技術沒有較高的適配負擔，并且，電池最大快充350kW，用上4680大圓柱電池的Cybertruck也不過327kW，效果相近且成本壓力更小，換到體驗維度上，10分鐘補400km，20%到80%需15分鐘，30分鐘內完全充滿，補能速度比老款會提升一倍。

至于電機，這次煥新Model Y并沒有更換新機型，而是繼續在后驅標續用3D6，長續航四驅用3D3+3D7，油冷+扁線技術雖然比之前的油冷+圓線先進一些，但電池更高的電壓和更低的能耗，其實也是對電機核心材料、耐高溫等技術的考驗，盡管服役只有2年，但四驅版也沒升級大家期待的4D2，結合市場上其他國產電車遵循的大馬力電機策略，Model Y在性能部分，后期優勢可能就不太明顯了，而且，眼下國內有主動調整空簧或阻尼的算法底盤越來越多，整車價格甚至不到25萬，所以，就市場競爭力看，煥新Model Y上市后降價，基本會是板上釘釘的事。