隨著全球時速最快的動車組樣車CR450在北京國家鐵路實驗中心亮相，精美的流線型車頭，以及飛箭般的運行速度，又再次驚艷了全世界！根據中國高鐵命名規則，CR是中國鐵路China Railway的英文縮寫，而后面的數字則表示速度等級。CR450表示的就是具有時速450公里試驗速度和時速400公里商業運營速度的中國高速動車組列車。在2017年運營的復興號CR400運營速度是350公里，已經是全世界范圍內運行速度最快的高鐵了，而現在的CR450更是再次迎來了突破，創造了更快更驚艷的速度。

高鐵CR450

由CR400到CR450，看是只增加了50公里的速度，但真正實現難度確實非常的大。首先安全指標要求停車時時速從400公里到0，緊急制動距離不超過6500米，這一要求與運營的CR400動車組在時速350公里下的緊急制動距離一致；其次，速度提升，能耗不能高，確保CR450動車在時速400公里時，能耗和CR400動車在時速350公里時一致，這樣更能確保商業運營的經濟性；第三，乘坐的舒適度，速度提升，噪音指數不能漲，車內噪音指標要和CR400動車組一致。面對這些硬指標，對于高鐵研究部門來說無疑像一個驚雷，這簡直就是難以完成的目標。

碳纖維復合材料減重

速度是衡量鐵路技術水平的重要標志，也是旅客最直觀的感受，更是對時空距離的重構，每一次提速，深刻影響和帶動著城市格局、人口布局、經濟版圖的積極變化。而對于高速集成的鐵路系統，提速更是對原有系統的全面挑戰。2021年，中國國家鐵路集團有限公司正式啟動CR450科技創新工程，給列車減重，是研發團隊確立的首要目標。這就是對CR450列車進行輕量化研發。輕量化列車對于軌道的沖擊作用力會減小，對軌道沖擊力減小，就可以將現有時速350公里提升到時速400公里。

碳纖維五軸加工中心

眾所周知，在高鐵推出來時，也是為了輕量化運營，車身很多地方都采用鋁合金材料，而現在又要再次輕量化，勢必需要需要性能更好的新型復合材料，具有輕質高強的碳纖維復合材料，也從航空航天領域引用到軌道交通行業，而碳纖維材料的應用，將動車組整車減重10%左右。
碳纖維復合材料在CR450動車組中的應用主要體現在車體結構和零部件上，譬如設備艙、排障器等部件。這些部件采用碳纖維材料相對傳統材料說來，可降低30%的重量，使車身更輕，運行能耗更低。此外，CR450動車組的車體也是用了碳纖維復合材料，使得車體重量相對CR400復興號列車重量降低了12%左右，有效實現了列車輕量化，提升了運行效率和降耗，并提高了制動性能和牽引效率。

全封閉五軸加工中心

碳纖維復合材料經大榮五軸加工中心的高精度銑削加工，具有更加精準的尺寸，在動車組裝配式可以更好的達到要求。同時，CR450使用永磁電機、鎂合金、碳纖維等這些新型材料，每一部分裝配結構件，經過數控加工中心機床的精準切削，精度和裝配公差都能有效得到保障。而滿載旅客后的CR450列車總重量從500多噸下降到460噸左右，牽引功率上升到11000千瓦。有效的提高制動設備，列車時速400公里時，仍能安全緊急制動，安全停穩。這就是中國速度，也是中國科技發展的必然結果。