要問2024年中國汽車行業誰是流量之王，雷軍將毫無懸念奪冠，有雷軍的地方，對其他汽車品牌來說，就是流量荒漠。

那么，第二名是誰呢？魏建軍或許是最有實力爭奪者。自從魏建軍參加了小米SU7的發布會之后，就深深地被雷軍和小米的流量震懾到了。此后，在很多場合都流露出對雷軍的不吝贊美。汽車商業的本質就是產品+流量，有超出預期的產品，再加上如洪水猛獸般的流量，小米汽車入場即成爆款。

不得不佩服，已經60有余的魏建軍，快速掌握了流量密碼。學雷軍，但不照搬雷軍。魏建軍開始不斷發聲，說最真的話，干最實的事。

l假如政府需要的話，可以把汽車行業搞一遍審計，第一個審長城，每一個公司都審一遍，看看誰有問題，審計費長城包了。長城汽車要做汽車行業秩序捍衛者。

l財務造假者、產品造假者、不誠信的企業就應該倒下，應該嚴懲恒大和普華永道。

l長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢。企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的。

l長城汽車這樣的民營企業，生而競爭，是汽車行業市場經濟的產物。長城汽車根本不怕競爭，但怕不公平競爭。汽車行業的競爭是場馬拉松，在競爭過程中，要透明、公平、規則，要講法律和合規。

l越野車追求的是慢，只有慢才能有更好的控制能力，國際上的純粹越野車，它最慢的行駛速度達到了2.7公里/小時。再好的前后輪解耦四輪驅動，也不可能做到前后輪同步行駛，電動車在某種意義上，做純越野是非常危險的。

l我們不需要周鴻祎來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可才是認可，你不能用流量代表一個產品的價值。

以上都是魏建軍的著名言論，他不僅表達自身企業的態度，也表達了對行業的看法和期待，甚至還對中國足球的表達了不滿。這個耿直的老BOY的言論，也引發了巨大的討論和爭議，甚至遭到了大量的水軍圍攻。

我非常欣賞魏建軍敢于直言的態度，每一個時代說真話的人，總是伴隨著代價的，禍從口出就是最好的證言。我們喜歡的是那種八面玲瓏的高情商大師，處處逢緣，和稀泥不沾手。但行業和社會的進步，不能只有掌聲，而沒有批評的聲音。

企業家的表達是健康社會必不可少的一環，從能力越大責任越大的層面講，他們對公共議事、公共政策的彈點，本應義不容辭，且天然的具備傳播力，能影響社會輿論，引發各階層更具質地的思考。

2024年長城汽車整車銷售123.33萬輛，僅增長0.21%。從銷量來看，長城汽車的表現并不突出，與其它主流自主品牌高歌猛進相比，長城汽車可以說是相對黯淡的。

不過，從細分市場來看，2024年長城汽車20萬元以上車型銷售近31萬輛，同比增長37.3%，約占長城汽車整體銷量的25%，長城高端化獲得了市場的認可。

在新能源方面，2024年長城汽車新能源汽車銷售32.18萬輛，同比增長22.82%。而在剛剛過去的12月，新能源車型銷量更是超過4.2萬輛，新能源汽車銷量占比超過30%，創下歷史新高。

在海外市場，2024年長城汽車海外市場銷量45.31萬輛，同比增長43.4%。

總體而言，2024年長城汽車丟失的是中低端市場，比如哈弗H6巔峰時月銷8萬輛，而今年很長時間內月銷不足1萬輛。而收獲的是中高端市場，新能源和海外市場也開始重新發力。

不過，魏建軍的野心也不止于此。近日，曝出重大新聞，長城汽車將推出百萬級的全新超豪華品牌，并且已經任命了相關負責人，長城汽車原技術副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO，魏建軍同時擔任新品牌的董事長。

我們與長城汽車相關人士進行了溝通，確認了此事。

與目前大多數中國品牌沖高端不一樣，長城汽車的超豪華品牌，將會使用長城自研的大排量4.0T V8發動機+電機的動力組合，做到油和電的相輔相成。

而其他中國品牌，比如蔚來ET9、極氪009、小米SU7 Ultra是以純電為突破口，而比亞迪仰望U8、華為尊界S800，則是搭配了小排量發動機的增程路線，其中爭議最大的當屬華為尊界S800，它搭載了一臺1.5T東安發動機。

小排量發動機做超豪華市場，確實需要足夠強大的輿論引導能力，才是扭轉人們的心智，不然就出現當年三缸機的悲劇。而長城汽車的大排量路線，顯然容易讓人接受。

據悉，除了動力形式的革新之外，長城汽車的超豪華品牌還將運用更多高精尖技術，后續我們會持續挖掘相關信息，敬請關注。