撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

2014年，iPhone 6/6 Plus發(fā)布會上，蘋果給出了“Bigger than bigger”的廣告文案，蘋果中國官方將其翻譯為“比更大還更大”。

“Bigger than bigger”的本意是“比你想象的更強(qiáng)大”，這句神翻譯，印證蘋果后來10年發(fā)展的“政策方針”！

熱愛“Bigger”的中國消費者，近年來締造了理想L9、問界M9等國產(chǎn)車神話，它們的熱銷表明，新能源大型SUV市場，大有可為！

1月3日，領(lǐng)克全新的SPA Evo架構(gòu)亮相，同時公布的還有基于該架構(gòu)打造的首款車型領(lǐng)克900。

大尺寸SUV，已經(jīng)有了領(lǐng)克09，為何還要推出領(lǐng)克900？

從SPA到SPA evo，架構(gòu)優(yōu)勢再升級

領(lǐng)克900全球首秀發(fā)布會現(xiàn)場，第一排就坐的是領(lǐng)克09的老車主。

他們得知領(lǐng)克要發(fā)布一款全新大型SUV，于是主動聯(lián)系廠家，想要見證這一重要時刻。

為什么如此熱情？因為夢想即將成真。

我們都知道，領(lǐng)克09基于SPA架構(gòu)打造，這款車的優(yōu)勢是操控好、安全扎實，但空間與舒適表現(xiàn)一般，無法實現(xiàn)“移動的家”這一熱門概念。

領(lǐng)克也覺察到，這一市場正在發(fā)生翻天覆地的變化。消費者對于一款大車的需求，不會局限在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，也不會局限在單純的大空間上，而是隨著競爭的白熱化全面提升，包括智能、好開和安全。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在會后的群訪中透露：“領(lǐng)克09上市1年左右，我們就迅速地進(jìn)入SPA Evo架構(gòu)的研發(fā)。”

消費者總是“既要又要還要”，相比競品的白手起家，領(lǐng)克已經(jīng)擁有安全、好開的領(lǐng)克09，因此只需在此基礎(chǔ)上做加法。

當(dāng)然，鑒于2014年投入使用的SPA架構(gòu)，面對智能化、電氣化的局限性，于是更先進(jìn)的SPA Evo架構(gòu)誕生。

在外行看來，從SPA架構(gòu)到SPA Evo架構(gòu)，只需簡單拓寬空間，并加入一些電子電氣化的硬件支持。事實上，遠(yuǎn)沒那么簡單。

吉利汽車集團(tuán)副總裁康國旺表示：“SPA Evo架構(gòu)更大的空間，不是簡單加寬加高就能夠解決的。結(jié)構(gòu)不夠大的車，還要釋放空間，這是非常大的難題?！?/p>

以領(lǐng)克900的側(cè)圍為例，傳統(tǒng)拼焊鋼板已經(jīng)到了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的極限，于是領(lǐng)克只能開發(fā)國內(nèi)首創(chuàng)的前后門一體熱沖壓鋼門。

這種結(jié)構(gòu)的缺點是，成本高、制造工藝復(fù)雜。但也帶來巨大優(yōu)勢，車門的強(qiáng)度大幅增強(qiáng)，前后三排都能獲得一致的安全性，還能在側(cè)向釋放至少20mm的空間。

有意思的是，基于用戶調(diào)研，領(lǐng)克SPA Evo架構(gòu)開發(fā)了兩個不同平臺。一個注重性能和動力輸出，空間只要夠?qū)挸ň托?。另一個注重實用，他們希望能“一鍵成床”，同時通過車內(nèi)的長滑軌，“能躺、能坐、能放平”。

由于領(lǐng)克900定位3排6座車型，一家出行是常態(tài)，因此安全成為新車、新架構(gòu)開發(fā)之初的核心。

康國旺透露，新車在開發(fā)階段做了多輪虛擬仿真分析，同時做出多輛工裝車進(jìn)行評審。在全面滿足普通法規(guī)的情況下，將碰撞標(biāo)準(zhǔn)提升至100km/h，測試領(lǐng)克900的薄弱點，并對第三排安全性進(jìn)行加固。

操控層面也是如此，業(yè)內(nèi)很多同行都將大車做得跟船一樣，開起來也像船一樣忽忽悠悠。這是因為盲目加寬車身后，原本懸架系統(tǒng)與車身不匹配所致。

SPA Evo架構(gòu)本身具備不錯的操控基因，在領(lǐng)克900開發(fā)時，又對底盤懸架的細(xì)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)校，經(jīng)歷長時間驗證，從人力到技術(shù)的大量投入，才獲得這臺全新大型SUV在操控、空間、舒適三個方面的平衡。

雙8295、雙30寸6K屏幕，“杭州灣大攬勝”？

基礎(chǔ)架構(gòu)的升級，在新車尚未正式開放體驗時，難免晦澀難懂。但具體配置的提升，就容易理解很多。

領(lǐng)克900車身尺寸為長5240mm、寬1999mm、高1810mm，是一臺不折不扣的大車。大尺寸加上都市對立美學(xué)THE NEXT DAY設(shè)計語言，讓整車變得更加優(yōu)雅、大氣，網(wǎng)友戲稱“杭州灣大攬勝”。

加上無邊框后視鏡、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計，進(jìn)一步提升空氣動力學(xué)性能和NVH表現(xiàn)。

與此同時，新車還配備前后交互式燈語系統(tǒng)，尾門也采用只在百萬級大型SUV身上才會出現(xiàn)的電動“天地門”。

內(nèi)飾的升級更為驚艷。

拉開車門，中控臺一塊30英寸6K分辨率的一體式天際屏呈現(xiàn)在體驗者眼前。它的位置與功能，和理想L系列的雙聯(lián)屏類似，但理想用兩塊屏幕拼接而成，而領(lǐng)克900用了一整塊大屏幕。

這樣做成本翻倍都不止，但能帶來更好的無邊界體驗。在停車休息時，副駕娛樂屏與中控屏能真正融為一體，帶來巨幕般的視覺體驗。

類似的大屏，領(lǐng)克900有兩塊。

在新車后艙，也安排了一塊30英寸6K分辨率大屏，安裝在車頂，類似寶馬7系上選裝的吸頂屏。巨大的尺寸和寬泛的調(diào)節(jié)范圍，能保證2-3排乘客的良好觀影效果，一家人坐在車?yán)锟措娪?，不是夢?/p>

同時，為了對兩款大屏實現(xiàn)更好的算力支撐，領(lǐng)克提供了2塊高通驍龍8295芯片的選裝。

傳統(tǒng)三排SUV，因為結(jié)構(gòu)設(shè)計。第三排乘客進(jìn)出并不方便，乘坐體驗也不夠好?；赟PA Evo架構(gòu)的領(lǐng)克900，擁有88%的車內(nèi)空間得房率，以及同級最高1293mm的車內(nèi)空間高度，7-8歲的小孩能直立從二排走向三排。

同時，二三排座椅共用超長滑軌，不但使得二排的座椅調(diào)節(jié)范圍增大，也為三排座椅增加了125mm的滑動空間，還能支持最大155度的大角度后仰。

這種大塊頭雖然空間給夠，但在擁擠城市中，不夠靈活。

為了提升操控靈活性，領(lǐng)克900安裝了后輪主動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，最大支持20°調(diào)整，最小轉(zhuǎn)彎半徑和寶馬MINI類似。

同時，高配車型還帶有后輪雙邊電機(jī)，“圓規(guī)調(diào)頭”“螃蟹行駛”這種傳統(tǒng)車看起來不可思議的高難度玩法，也能實現(xiàn)。

為了進(jìn)一步提升舒適性，領(lǐng)克900甚至支持閉式雙腔空氣懸掛，在過濾顛簸和對車身支撐方面，有著天然優(yōu)勢。

談價格沒意思，要談價值

林杰透露：“領(lǐng)克900目前沒有其他版本規(guī)劃，專注于把6座做好?！?/p>

換而言之，在領(lǐng)克900上市后，領(lǐng)克09也會正常銷售。只不過，后者專注于5座和7座。

大尺寸SUV領(lǐng)域，一個品牌布局兩款重磅車型，并不多見，為什么要這么做？

2025年伊始，吉利集團(tuán)2024年銷售數(shù)據(jù)出爐，累計超217.65萬輛，同比增長32%。而領(lǐng)克也實現(xiàn)285,441輛銷量，同比增長近30%，實現(xiàn)歷史性突破。

隨即，吉利集團(tuán)公布了2025年目標(biāo)，271萬輛。其中，領(lǐng)克的目標(biāo)是39萬輛，較去年的28萬輛有10萬輛的增量，壓力不小。

林杰認(rèn)為，10萬輛的增幅，一方面來自海外市場，另一方面則來自大型SUV銷量的爆發(fā)。

領(lǐng)克官方預(yù)測，2025年大型SUV產(chǎn)品銷量將超百萬，而2024年混動大型SUV的銷量為79萬輛，因此有20萬輛的潛在增量。

同時，該細(xì)分市場熱銷的理想L9與問界M9，主推車型均為增程動力。相比純電，增程雖然解決了里程與補(bǔ)能焦慮，但在高速饋電情況下的能耗與動力表現(xiàn)并不盡如人意。

反觀領(lǐng)克900的EM-P超級增程技術(shù)，很好地解決了這個問題。

因為是油電雙套系統(tǒng)，用戶可以自由選擇動力模式。同時，即便在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)也具備直驅(qū)車輪的模式，讓高速續(xù)航更加穩(wěn)定、可靠。

林杰認(rèn)為，領(lǐng)克的EM-P超級增程各方面表現(xiàn)都更優(yōu)秀，唯一的缺點是成本偏高。但在領(lǐng)克900這種高端產(chǎn)品線上，幾千上萬的成本增加，可忽略。

如此看來，領(lǐng)克信心滿滿，2025年將憑借領(lǐng)克900，與理想L9、問界M9在大型混動SUV市場展開競爭之勢。

2024年，領(lǐng)克全品牌產(chǎn)品的加權(quán)成交價是17萬，領(lǐng)克新能源單車平均價是22萬。反觀領(lǐng)克900，如此堆料、堆配置，售價直奔40萬甚至50萬而去，品牌能否撐起這么高的價位段，是個問題。

林杰表示：“講價格沒意思，要講價值！”

根據(jù)競品價格，大致就能推算出領(lǐng)克900的定價。在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克900發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，各方面相比競品都做得更好一些，讓用戶感受到新車的價值，這就是性價比所在。

結(jié)語

對于剛剛亮相的領(lǐng)克900，高管們信心滿滿。林杰更是坦言：我們的目標(biāo)，進(jìn)入細(xì)分市場前三。

在技術(shù)、安全、配置等層面，領(lǐng)克900確實有和同類競品叫板的實力，但別忘了，核心的智駕能力，是問界們的強(qiáng)項。

整場發(fā)布會，針對智駕的亮點有超薄的激光雷達(dá)、Orin-x/Thor芯片以及LKEEA 架構(gòu)，具體表現(xiàn)如何目前并不清楚。

剛剛過去的2024年，理想L9全年銷量92,872輛；問界M9上市一周年累計大定突破20萬輛，兩款車幾乎吃掉了混動大型SUV的大部分市場份額。

同時，2025年，領(lǐng)克900還要面對騰勢N9這樣的實力派新對手，后者已經(jīng)在智能化方面進(jìn)行了全方位升級。新老對手一起爭奪市場，領(lǐng)克900能占幾分，還需時間給出答案。

—THE END—

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