1月8日，鄭州日產(chǎn)Z9下線，基于全球多元越野平臺(tái)打造的Z9，打破了皮卡單一的“工具”屬性，增加了越野、家用等多種用車場(chǎng)景。

在試駕過程中，鄭州日產(chǎn)Z9開起來并不像傳統(tǒng)皮卡那樣生硬，通過顛簸路段時(shí)，底盤的回饋很舒服。雖然車身會(huì)隨著路面傾斜，但是不會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)。前雙叉臂，后五連桿的組合，使得車身在快速通過非鋪裝路面時(shí)，能夠極大的過濾掉一些令人不適的搖晃感。

我們都知道，底盤的舒適度，很大程度來源于用料和工程師的調(diào)教功底，二者不可拆開來看。大多數(shù)人駕駛皮卡的機(jī)會(huì)不多，經(jīng)常接觸的是轎車和SUV，但是底盤結(jié)構(gòu)是相通的。以家用車來看，常規(guī)的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后多連桿，再往上的話就是后五連桿。

而這種雙叉臂和五連桿的組合通常出現(xiàn)在豪華產(chǎn)品上，一方面是為了運(yùn)動(dòng)感，另一方面還要兼顧舒適度，譬如奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）的五連桿懸架。通常我們形容一款車的底盤緊致、穩(wěn)重，很大程度上是離不開這套懸架組合的。

另外，我們不要忘了日產(chǎn)汽車有一個(gè)特點(diǎn)——沙發(fā)，座椅的舒適度是日產(chǎn)汽車的優(yōu)點(diǎn)，也是傳統(tǒng)。優(yōu)秀的底盤懸架配置加上日產(chǎn)汽車固有的沙發(fā)屬性，在駕乘過程中，很難讓人覺得這是一款專門為“生產(chǎn)力”而生的皮卡。

外觀方面，新車長(zhǎng)寬高為5520*1960*1950mm，軸距為3300mm，底盤最下離地間隙為270mm；貨廂的長(zhǎng)寬高為1520*1600*550mm，同時(shí)支持電動(dòng)開合，遇到雨雪天氣可以關(guān)閉。在打開貨箱尾門的時(shí)候，左下角會(huì)彈出一個(gè)電動(dòng)踏板，便于上下車。

前臉采用上下分體式布局，上半部分為線條粗壯的鍍鉻飾條，回形設(shè)計(jì)。貫穿式日行燈增添了不少的科技感、潮流感，也是為了迎合當(dāng)下主流審美。“Z”字大燈可以說是原創(chuàng)度和設(shè)計(jì)感均在線的一個(gè)亮點(diǎn)，辨識(shí)度是不用擔(dān)心的。

車身側(cè)面，車頭部分和貨廂部分可以看到明顯的腰線設(shè)計(jì)，前后車門的腰線則淡化了不少。后視鏡下方采用亮銀色鍍鉻飾條飾條裝飾，用以增添美感。位于車門下方的踏板，則是為了方便上下車。車門的關(guān)閉力度偏向于厚重。車頂?shù)男欣罴芤差H為顯眼，厚實(shí)，同時(shí)，也增加了裝載空間，還是比較實(shí)用的。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格側(cè)重于家用SUV，液晶儀表盤與懸浮式觸控屏簡(jiǎn)單明了，分工明確。在滿足科技氛圍的同時(shí)，并不會(huì)讓人產(chǎn)生屏幕焦慮。觸控屏下方則保留了一些我們使用率較高的實(shí)體按鍵，整體布局是比較順眼的。

家用屬性明顯的另一個(gè)地方是車內(nèi)門把手，也是機(jī)械開關(guān)，不過改變了開門方式，用手指按一下就能開啟車門，造型既獨(dú)特又方便，這個(gè)創(chuàng)新還是不錯(cuò)的。車窗開啟的方式與目前主流電動(dòng)汽車相仿，采用前后推拉式造型。

鄭州日產(chǎn)Z9共推出燃油版、插混版、柴油版三種動(dòng)力版本，外觀設(shè)計(jì)方面不會(huì)有明顯的區(qū)別。以柴油版為例，油箱口內(nèi)除了一個(gè)加油口之外，還有一個(gè)添加尿素的口。

動(dòng)力方面，新車搭載2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是140千瓦和190千瓦，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，提速過程中并不會(huì)產(chǎn)生遲滯，油門線性。這也是為什么說，鄭州日產(chǎn)Z9作為家用也一點(diǎn)兒不會(huì)虛。

最后

隨著用車場(chǎng)景的多元化，皮卡也進(jìn)入到了更多消費(fèi)者的視野中。同時(shí)，對(duì)于皮卡各方面的屬性也要求比較多。鄭州日產(chǎn)Z9則拿出了解決方案，首先有皮卡最基本的工具屬性，裝載空間一定要有；其次要跟得上行業(yè)步伐，設(shè)計(jì)要在線，第一眼看上去要順眼；其次，內(nèi)飾配置要跟得上主流SUV；做好了這三點(diǎn)，鄭州日產(chǎn)Z9就算是成功一大半了。