馬斯克這個名字，聽起來就像一個符號，一個能把火箭送上天、能讓電動車跑遍全球的男人，卻在公開場合坦言，“我有點親華”。

這話一出口，瞬間引發(fā)輿論熱議，有人說他是看重中國市場的利益，也有人說他是真心欣賞中國的經(jīng)濟發(fā)展和人民的活力。

可無論如何，特斯拉如今的成績，離不開中國市場，而馬斯克的“親華”言論，也許只是他在全球商業(yè)生態(tài)中一次聰明而精準的表態(tài)。

特斯拉與中國的關系，早已不是一兩年的事情。

從2019年上海超級工廠的投產(chǎn)，到如今成為全球最大的電動車出口基地，中國市場對特斯拉的重要性早已不言而喻。

2024年，特斯拉上海工廠交付量接近95萬輛，同比增長33%。

這一個工廠的產(chǎn)能就占了特斯拉全球總產(chǎn)量的一半多，這還不算，中國市場全年銷量突破60萬輛，貢獻了超過200億美元的營收，占公司總收入的22.5%。

更絕的是，光是第四季度，中國市場就為特斯拉貢獻了61億美元，成了全球銷售數(shù)據(jù)中的一抹亮色。

馬斯克的“親華”表態(tài)，也并不只是商業(yè)上的利益使然。

他在多次公開場合高度評價中國的經(jīng)濟成就、基礎設施建設和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還對中國在可再生能源領域的技術優(yōu)勢表示欽佩，這種發(fā)自內心的認同，顯然不是隨口一說。

特斯拉在2024年的全球交付量雖然達到了178.92萬輛，但同比還是下降了1.07%。這對于以增長為導向的企業(yè)來說，絕對不是個好消息，中國市場卻成為了特斯拉的最大亮點。

上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉最重要的生產(chǎn)基地，不僅供應中國本土市場，還承擔了大量的出口任務。

從銷量到營收，中國市場的表現(xiàn)可以說是“吊打”歐美市場，如果沒有中國，特斯拉的全球銷售數(shù)據(jù)恐怕會更加難看。

這也難怪馬斯克對中國市場充滿感激，他深知中國消費者對新能源汽車的熱情，以及政策對產(chǎn)業(yè)的支持，給了特斯拉巨大的發(fā)展空間。

馬斯克對中國車企的評價也值得玩味，他曾公開表示，中國本土的新能源汽車品牌非常有競爭力，甚至讓他感到壓力。

這話聽起來像是謙虛，但背后卻是滿滿的欽佩與焦慮。

比亞迪、小鵬、蔚來，這些中國品牌已經(jīng)成為全球新能源汽車市場上的勁旅。

正是因為這樣的競爭，特斯拉在中國市場不得不加速本土化運營，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務，可以說，中國市場不僅讓特斯拉賺到了錢，也讓它變得更強了。

除了電動車，特斯拉在中國的儲能業(yè)務也在快速擴張。

2024年4月，特斯拉宣布在上海建設儲能超級工廠，計劃每年生產(chǎn)1萬臺商用儲能電池。

這不僅表明特斯拉對中國新能源市場的信心，也反映了中國在可再生能源領域的領先地位。

無論是光伏發(fā)電還是儲能技術，中國在全球范圍內都占據(jù)著重要位置，對于馬斯克來說，這樣的技術環(huán)境顯然是無法忽視的。特斯拉的未來，很大程度上也將與中國的技術發(fā)展深度綁定。作為全球化的受益者，馬斯克深知中美兩國在科技和經(jīng)濟上的相互依存。

在美國國會討論限制對中國半導體投資的時候，他就曾公開表示，過度限制只會阻礙科技進步，這種表態(tài)顯然不是站隊，而是希望在全球產(chǎn)業(yè)鏈中找到平衡點。

馬斯克的“親華”言論，不僅僅是為了討好中國市場，更是因為他看到了全球化的本質。電動車、儲能、半導體，這些領域的技術進步，離不開中美兩國的合作，對于特斯拉這樣的企業(yè)來說，孤立任何一方都是不明智的。

除了商業(yè)層面，馬斯克家族對中國文化的喜愛也頗為有趣，他的母親梅耶·馬斯克曾多次現(xiàn)身上海，體驗中國的文化與生活。

這種人文層面的交融，也讓馬斯克對中國多了一份情感上的認同。或許正是因為這種深入的了解，馬斯克在評價中國時顯得更加真誠，他的“親華”并不是表面的商業(yè)姿態(tài)，而是建立在對中國文化和社會的深刻認知之上。

馬斯克的“親華”言論，歸根到底反映的是他對中國市場的重要性和中國發(fā)展的認可。

但更深層次的意義在于，他看到了全球化合作的必要性。對于中美兩國來說，馬斯克扮演的角色不僅是商人，更像是一座橋梁。他用特斯拉的成功證明了合作的價值，也用自己的話語影響著國際輿論場。

馬斯克是個天才，也有人說他是個商人，但無論如何，他的“親華”表態(tài)，既是商業(yè)邏輯的體現(xiàn)，也是他對全球化的理解。

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