這些年雖然我國對高鐵的審批收緊，但地方還是基于自身需要規劃提出了一些新的高鐵項目，這些“涌現”出來的高鐵線路，也在趁中長期鐵路網修編的機會積極爭取納入其中，從而為項目后期實施提供規劃支撐。

但從目前來看，這些高鐵要么是納入規劃希望渺茫，要么是長期停留在前期研究而沒有更進一步，開工都任重道遠。

成巴安高鐵

為推動川陜革命老區振興發展，四川省提出了擬建設成都－巴中－安康鐵路，總里程約500公里，設計時速350公里，這些年包括鎮巴縣、巴中市等相繼啟動了該項目的方案研究，沿線省份也在積極爭取能夠納入新一輪《中長期鐵路網規劃》修編范圍。不過從結果來看并不盡如人意，得到反饋是時機尚不成熟，仍需進一步深入分析論證，項目可作為長遠項目規劃研究。

運十高鐵

另外，作為“十四五”鐵路規劃中的規劃研究項目——運三高鐵都還沒有開工，“運十”高鐵就已開始在謀劃。“運十”高鐵是在運三高鐵的基礎上南延，連接山西運城市，河南三門峽市及湖北十堰市，沿途還經過陜西商南縣。2024年湖北省十堰市、鄖陽區、陜西省商南縣、河南省三門峽市等三省兩市兩縣一區進行了該項目的謀劃對接會，表示要盡快啟動項目規劃方案編制工作，加快項目納入規劃。

不過這條高鐵的三門峽至十堰段還沒有規劃依據，宏觀走向為三門峽、商南、十堰，設計速度目標值350公里/小時。由于項目尚處于謀劃階段，未來變數還很大。

滬太高鐵

而對于滬太高鐵，目前只有省級規劃依據，分段納入了河南、山東、江蘇三省的“十四五”規劃綱要、交通專項規劃。這些年徐州、長治、安陽、濮陽、菏澤五市都在共同爭取國家對滬太高鐵通道（徐州—長治段）建設的支持，希望將滬太高鐵通道上升為國家鐵路主通道。

該高鐵全長1350km，其中上海至徐州段利用擬建北沿江高鐵及既有鹽通高鐵、徐鹽高鐵，長治至太原段利用既有鄭太高鐵，徐州至長治段為規劃新建線路，新建正線長533km。

徐州市2021年就啟動了徐州-菏澤段規劃研究，并完成項目預可研報告編制；2024年河南省林州市啟動了安陽（林州）經濮陽至菏澤城際鐵路林州段預可行性研究報告編制工作，該線路也就是規劃的滬太（上海至太原）高鐵通道的安陽至菏澤段。未來能否開工，還得看徐州至長治段納入規劃情況。

渝畢高鐵

已列入重慶市“十四五”交通發展規劃和四川省“十四五”交通運輸中期調整規劃的渝畢高鐵，這幾年也在爭取納入上級規劃，并按照時速350公里規劃設計。2024年古藺縣開始了該項目的預可研預可研評審招標，并在同年的7月進行了預可研審查。

該高鐵全長約310km，線路規劃起于重慶西站，經重慶市坪壩區、九龍坡區、璧山區、江津區，貴州省赤水市、習水縣，四川省瀘州市合江縣、古藺縣，終至畢節市七星關區。

由于西部地區擬建項目方面在渝貴高鐵等線路，因此渝畢高鐵短期內預計很難有大的進展，只能作為中遠期先進行研究。

集赤通長高鐵

此外，內蒙古“十四五”發展規劃了一條長達1000多公里的集赤通長高鐵，并已在省級層面完成項目預可研編制工作。這些年通遼市、赤峰市等都在配合爭取列入我國近期鐵路規劃，力爭在“十四五”時期開展前期工作。因此，離項目開工也是還有很長的路要走。

這條高鐵全長約1250公里，線路規劃起自內蒙古集寧市，途經河北省張家口市、承德市，內蒙古赤峰市松山區、敖漢旗，通遼市奈曼旗、開魯縣、科爾沁區、寶龍山鎮、保康鎮，吉林省松原市長嶺縣、四平市雙城堡鎮，終點接入哈大高鐵長春西站，設計速度250公里/小時。

寫在最后：在高鐵審批收緊的背景下，這些新“涌現”出來的高鐵項目建設必要性都有待研究，不過也正是因為研究了才有希望，否則永遠只是一個構想。

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