在TO C戰(zhàn)略指導下，埃安先是打響第一槍——高階智駕牌，在取得不錯的市場反響后，如今，埃安又打響了第二槍，推出了一款代步小車——埃安UT。

這幾年，要說增量最大的純電市場，10萬以內的代步小車不可忽視。比如去年11月，僅海鷗（參數(shù)丨圖片）和海豚兩款小車，就為比亞迪貢獻了7萬多銷量。再比如去年10月上市的吉利星愿，到11月銷量便突破了2萬輛。

想要攫取銷量，就做小微型車，已逐漸成為新能源行業(yè)共識。所以，埃安此次推出UT，是符合新能源行業(yè)預期、以及自身戰(zhàn)略所需的。

目前新能源主流品牌推小微型車，基本是推一款，火一款，那么埃安UT呢？

按照慣性思維來看，確有爆款潛力，這從UT諜照自曝光以來引發(fā)的強烈關注即可見一斑。不論如何，我們還是回歸基本面，即價格是否美麗？產品力是否在線？

1月6日晚，埃安副總肖勇在廣州公布了令大家倍感期待的UT的預售價：8.98-10.98萬元。

在價格幾乎決定一款車生死的年代，價格制定也就成了新能源車企當前最核心的課題之一。所以，如何看待埃安UT的這個預售價？

據(jù)《電動勢》觀察，目前業(yè)內對于埃安UT的這個預售價，并沒有表現(xiàn)出太大的反響。而據(jù)《第一智電研究室》的調研，僅28%左右的網友覺得UT這個價格挺香的，居最近幾波調研里“真香比例”最低。

所以可以這樣說，埃安UT的這個預售價是沒有達到大家心中預期的。

這一點，其實并不難理解。因為之前推出的吉利星愿，實在是把標桿地位“坐牢”了：6.98萬元起，全系標配寧德時代電池，還有頗高的顏值，以及不俗的功能配置……

埃安UT想要超越吉利星愿，超出大家的預期，著實太難了，但，這就是市場現(xiàn)狀。

那么，埃安UT這一波被動局面是如何造成的呢？據(jù)《電動勢》分析，其實埃安開發(fā)UT這款車的產品對標，以及落地完成情況，是沒問題的，也是挺不錯的，只是遇到了“意外”。

這個市場，原來的標桿就是比亞迪海豚，售價9.98萬元起，420公里續(xù)航。現(xiàn)在，同樣續(xù)航，埃安UT卻做到了8.98萬元，而且電機還多了30千瓦，怎能不算優(yōu)秀？

可令埃安沒料到的是，半路殺出個吉利星愿，將起步價做到6.98萬元，而且不講武德全系標配寧德時代電池，一躍成為這個市場新的標桿，上市首個完整月銷量超過比亞迪海豚，就是最好的說明。

就紙面產品力而言，埃安UT打不了吉利星愿這個新標桿，主要還是沒有三百續(xù)航版本，如果有，局面不至于這么難堪。

目前，埃安UT的對標都是沖著比亞迪海豚來的，至于如何向“新王”吉利星愿挑戰(zhàn)，肖勇沒有給出答案。當然了，我們還不清楚埃安是否已經明白，UT的最大競爭對手已經不是海豚，而是星愿？

在《電動勢》看來，埃安UT想要扳回輿論，激活市場，目前沒有太多有效的辦法，只能局部做一些補救措施，打一下產品力差異化等，以尋求一定的市場份額。

比如，相較海豚主要配備70千瓦電機，星愿標配85千瓦電機，UT則標配100千瓦電機。另外，UT的麋鹿成績做到了75公里/每小時。所以綜合來說，UT的整體駕控能力可能會更強一些。

總的來說，埃安UT還是需要在產品定義上下功夫，盡快推出“低續(xù)航版本”，抹平與吉利星愿的產品力鴻溝。因為事實一再證明，差異化策略在主流新能源市場是行不通的，必須先抹平產品力鴻溝，然后比拼綜合體系力。

不論如何，也許埃安UT的市場化推進，難有吉利星愿那般炸裂的開始，但是對于埃安自身的TO C戰(zhàn)略來說，也算實質性往前邁了一步。