寶馬在電動車領(lǐng)域的研發(fā)歷史還是相對較長，此前的寶馬i3（參數(shù)丨圖片）和寶馬i8均展現(xiàn)出品牌在電動化的嘗試和積淀，不過當(dāng)全球汽車市場都加速進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型過程中，寶馬似乎沒有因此贏得先機(jī)，雖然推出了一些純電車型，但市場反饋不太樂觀，今天我們帶來的這款寶馬ix便是家族旗艦級的純電SUV，但僅過去一年多的時間，這款車型已經(jīng)接近腰斬，入門款從74.69萬的指導(dǎo)價降至40.69萬起，堪稱“打骨折”，一起來看看它現(xiàn)在值得入手嗎？

寶馬iX之所以在銷量會有所遇阻，與其過于樂觀的定價策略有關(guān)，23款寶馬iX共推出了5款配置選擇，指導(dǎo)價從74.69—100.99萬，而對比同級的中大型SUV，無論是理想L9還是問界M9，不僅定價上相對更有優(yōu)勢，配置水平和智能化表現(xiàn)也較寶馬iX具有優(yōu)勢，這也讓寶馬iX處境尷尬，目前為了盡量穩(wěn)住銷量，全系也進(jìn)行了大幅降價，根據(jù)懂車帝成都地區(qū)的數(shù)據(jù)，目前5款車型優(yōu)惠后價格為40.69—66.99萬。

在三電系統(tǒng)方面，寶馬iX全系均采用了前勵磁后同步的電機(jī)組合，但xDrive40、xDrive50和M60三個尾標(biāo)對應(yīng)了不同的功率設(shè)定，其中xDrive40有著240kW（326Ps）的功率和630N?m的扭矩，能在6.1秒破百，整車匹配76.6kWh的電池組，能提供471km的CLTC續(xù)航里程。xDrive50車型的電機(jī)則有著385kW（524Ps）的功率和765N?m的扭矩，電池組容量111.5kWh，可支持665km的CLTC續(xù)航表現(xiàn)。M60版本作為車型的頂配版，擁有455kW（619Ps）和1100N?m的強(qiáng)勁動力參數(shù)，能在3.8秒就完成零百加速。

對于寶馬而言，操控是品牌的靈魂，寶馬ix全系均采用雙叉臂+多連桿的懸架組合，在調(diào)校上也重視支撐性為主，尤其是前懸結(jié)構(gòu)保證了對車頭的側(cè)向支撐，在快速入彎時保證精準(zhǔn)指向的同時也不會讓車頭出現(xiàn)推頭等現(xiàn)象，而后懸的多連桿設(shè)計(jì)也注重舒適度，目前xDrive50未改款版本和M60版本均配有空氣懸掛，可進(jìn)行軟硬和高低調(diào)節(jié)。

從外觀設(shè)計(jì)來看，寶馬iX也引領(lǐng)了當(dāng)下家族設(shè)計(jì)的前衛(wèi)風(fēng)格，車頭部分采用了縱向設(shè)計(jì)的雙腎中網(wǎng)，內(nèi)部則采用了封閉式背板結(jié)構(gòu)，表面還點(diǎn)綴了數(shù)字化切割的三角形飾件裝飾，兩側(cè)大燈內(nèi)燈角與中網(wǎng)連接，內(nèi)部采用了雙分區(qū)的遠(yuǎn)近光燈組設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)配有三角狀的黑色飾板導(dǎo)流槽，同時前唇上方配有梯形進(jìn)氣口，能進(jìn)一步降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。

寶馬iX的車側(cè)引入了溜背式的車頂設(shè)計(jì)，黑色的窗邊飾條分割了尾柱上下區(qū)域，讓車頂也具備了一定的懸浮觀感，腰身區(qū)域并沒有增加鋒利的筋線設(shè)計(jì)，而是利用型面的彎折形成了一根淺痕線條，車門把手采用了新式的隱藏設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了車側(cè)風(fēng)阻，車側(cè)側(cè)裙區(qū)域全部包覆了黑色飾邊，微微上揚(yáng)的延伸也讓車側(cè)多了一些俯沖觀感。車尾看上去略顯低趴，頂部依然延伸出擾流板結(jié)構(gòu)，尾燈采用了扁平式的左右分區(qū)設(shè)計(jì)，熏黑的燈腔也讓點(diǎn)亮效果保持前衛(wèi)，后包圍帶有凌厲的外擴(kuò)棱角，在傳統(tǒng)的排氣區(qū)還增加了單獨(dú)的擴(kuò)散器飾件，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了整體的運(yùn)動感。

而在內(nèi)飾方面，整車與家族目前的科技風(fēng)格相契合，中控臺與扶手區(qū)進(jìn)行了斷開，臺面保持了整體斜面的結(jié)構(gòu)，同時整體的按鍵及功能區(qū)均被省略，僅留下中部及兩側(cè)的出風(fēng)口和曲面雙聯(lián)屏，聯(lián)屏區(qū)域分為12.3英寸的儀表盤和14.9英寸的中控區(qū)，車機(jī)內(nèi)部配有驍龍8155P芯片，并匹配iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部主流的功能應(yīng)用均有配備。輔助駕駛方面，全系均帶有L2級的功能，并支持循跡倒車和自動泊車功能。

尺寸方面，整車有著4955*1967*1698mm的車體數(shù)據(jù)，軸距為3000mm，座椅造型較有特色，前排采用了一體式的運(yùn)動風(fēng)格造型，頭枕和椅背區(qū)域均符合人體工學(xué)，能為背部提供充足的支撐，后排擁有相對寬裕的縱向空間，以我178cm的身高，腿部余量能保持在2拳左右，車頂部的全景一體式天窗對于車內(nèi)采光效果提升明顯，全家出行時也能保持愜意的乘坐感受。

雖然身為寶馬的旗艦電動車型，但寶馬iX的表現(xiàn)并不如品牌預(yù)期，不過當(dāng)下全系接近腰斬的價格也讓整車性價比有所提升。從內(nèi)外設(shè)計(jì)上看，這款寶馬iX引領(lǐng)了當(dāng)下家族的主流趨勢，配置方面也進(jìn)一步向智能化升級，面對如此優(yōu)惠，不知道你會選擇這款寶馬iX嗎？