辣椒汽車·熱點聚焦：新能源汽車用軟件定義汽車，一度聽起來很時髦，但危險的軟件BUG，卻有可能成為安全定時炸彈，讓人猝不及防。

最近，寶駿悅也（參數丨圖片）電動車主在同一天內，集體經歷了一場剎車驚魂。他們在正常行駛時，車輛突然剎車異常，不再像平時那么聽從使喚，甚至發生撞車事故。其中的原因，就是來自軟件BUG。

這也是軟件BUG，第二次讓國內汽車消費者集體遭遇安全風險，再次令人震驚。

寶駿悅也電動車主的噩夢

2024年的最后一天，在人們準備迎接新年之際，一些寶駿悅也電動車主怎么也沒想到，一個危險的時刻正在等待著他們。

一位寶駿悅也電動車主告訴媒體，2024年12月31號，她駕車剛出地庫準備過馬路，就出現剎車失靈。由于當時車速不快、過往車輛不多，她趕緊用手剎才把車停住。

另一位車主則向國內知名汽車投訴平臺車質網投訴稱，當晚他看完演出去地下車庫開車，掛上D擋松開剎車踏板后，車輛開始蠕行，再踩剎車時發現踩不下去，剎車變得非常硬，直到用了畢生最大力氣踩剎車，才在撞墻之前把車停下。

還有一位車主，就沒這么幸運了。她是2024年12月31日下午4時許遭遇剎車問題，當時正開車行駛在一條小路上。由于踩剎車、拉手剎等操作沒有效果，她的車先撞上一輛行駛的摩托車，接著又撞到一輛正在停車的寶馬，才停下來。所幸摩托車上的兩個人被撞倒后，經醫院檢查，目前并無大礙。

這位車主在接受媒體采訪時，仍然驚恐地說：“短短幾秒，仿佛經歷了好幾個世紀。我現在閉上眼睛，都是撞上的那個瞬間” 。

這次事故發生后，車質網上迅速出現了10多條對寶駿悅也的投訴，直接指控寶駿悅也電動車剎車失靈。車主們自發建立的微信群，則有130余位駕駛同樣車型的車主，在同一天遇到了剎車問題。他們有的抱怨差點撞到人，有的抱怨差點撞到了車，還有的抱怨差點撞到了墻和充電樁。從車主們曬出的照片看，有多輛寶駿悅也電動車，被拖車拖走。萬幸的是，目前并未見有重大傷亡報道，車主們大都發生了一些小事故或受到了驚嚇。

廠家回復玩文字游戲，但承認是軟件BUG所致

發生這樣的事情，車主自然吵翻了天。根據車主反饋，寶駿汽車4S店最先承認車輛存在問題，說是EBS剎車助力系統出了問題，并稱“升級、刷新系統就好了”，同時答應給車主提供1000元禮包和每年一次免費保養。

也有媒體試圖向寶駿廠家了解情況，客服人員表示：“我司已監測到該問題，屬于悅也車型小批量低概率故障，技術部門在加緊制定解決方案”。

寶駿汽車官方沉默數日后，或因輿論反映強烈，終于在2025年1月4日下午發表聲明，聲稱：“本次悅也事件并非網絡描述的‘剎車失靈’，而是部分車輛存在軟件BUG，導致制動助力降級。該部分車輛啟動時有指示燈提醒，會進入限速保護狀態”。

寶駿汽車的聲明，顯然有玩文字游戲之嫌，試圖淡化事情的嚴重性。

既然承認部分車輛存在軟件BUG導致制動助力降級，就等于承認了剎車異常，承認了剎車系統不能按照設計標準正常工作。不能正常工作的剎車，難道不是失靈嗎？遭遇這次事故的車主指控剎車失靈，難道有錯嗎？寶駿廠家否認剎車失靈，輕描淡寫，連剎車系統故障和剎車系統異常這種定性，都不敢給出，不僅很難令人信服，也低估了正常人的智商，根本掩蓋不了剎車系統失靈的事實。其本身的表述，也等于承認了剎車系統失靈這一事實，只不過不愿意或者不敢直接說出來而已。

特別是制動助力降級，同樣會給安全帶來危害。雖然廠家聲稱會進入限速保護狀態，倘若車輛行駛在車流人群密集區，或者河邊，或者陡峭彎曲的山路上，是不是仍然很危險呢？

不過，寶駿汽車承認罪魁禍首是軟件BUG，則再次把軟件定義汽車，推向了風口，再次讓人們認識到軟件BUG這個隱性殺手，是多么恐怖。

軟件BUG，越來越可怕

寶駿悅也作為一款上市量產車型，按理說，無論是硬件還是軟件，都是經過反復驗證的，為何還會出現這種可怕的BUG呢？是軟件沒有編制好，還是有些BUG很難發現？

近年來，新能源汽車因為BUG問題，已經不止一次發生事故了。特斯拉就因為“幽靈剎車”投訴，在美國遭到調查。2023年和2024年，理想新能源汽車在正常行駛中，遇到廣告牌突然緊急剎車，也被媒體紛紛報道為“幽靈剎車”。“幽靈剎車”被普遍認為是軟件BUG造成的。而不久前的去年11月，小米SU7電動車竟然有70多位車主在同一天，突然集體遭遇自動泊車異常，有的車主還發生了撞車，廠家承認是軟件存在BUG。

如今才過去一個多月，寶駿悅也電動車再次發生軟件BUG引發集體安全事件，這說明軟件BUG，已成新能源汽車的一種安全隱患。特別是這次寶駿悅也電動車的軟件BUG，直接影響了車輛的剎車性能，還發生在同一天，車輛來自全國不同的地方，數量多達100多輛，更加令人感到可怕。

另外，當天上路的寶駿悅也電動車，是不是都未能逃脫剎車異常？寶駿廠家并沒有做出詳細說明，只是說部分車型。不知這部分車型，是指銷售總量的一部分，還是當天上路行駛車型的一部分。這也很容易讓人產生聯想，那就是軟件BUG發作的時候，是不是任何開車的人都無法逃脫厄運？

既然軟件BUG能夠引發這樣那樣的事故，任何一個思維正常的人，還會據此推理和提出疑問，尤其是軟件BUG以后還會不會出現別的安全隱患？例如突然自動加速等，這就更令人細思極恐。

值得注意的是，小米SU7和寶駿悅也集體事件，由于沒有造成重大傷亡，廠家都爽快地承認了BUG問題。對于那些重大傷亡事故，有些廠家會不會勇于承認呢？如果廠家不承認，有些特定條件下的BUG事故，又能否調查清楚呢？倘若難以調查清楚，開新能源汽車，有沒有可能成為冤死鬼呢？

軟件定義汽車，新能源汽車又一安全軟肋？

當年有人提出軟件定義汽車時，曾被認為是對傳統汽車的顛覆，是一種新科技，并引發一些人的狂歡和鼓吹。現在來看，這些狂歡和鼓吹，只不過是一群外行人的無知罷了。

不止一位資深程序員曾經說過，有軟件就會有BUG，這在編程圈，也是一種基本常識，如今在新能源汽車上，也得到了反復驗證。因此，用軟件定義汽車，如果不能消除BUG，特別是杜絕影響安全的BUG，那么BUG就有可能永遠成為汽車安全的隱患，說發作就會發作。這一論斷只要成立，那么用軟件定義汽車，是不是成了新能源汽車的又一個安全軟肋？

鋰電池熱失控不可避免，基本上已被確認為新能源汽車一大安全軟肋，并且得到了國家消防救援局的證實。如果再加上軟件BUG， 新能源汽車要想走向成熟，依然任重道遠。

國家消防救援局曾經提醒新能源車主，遇到冒煙、斷電，要第一時間逃生，并呼吁企業和科研機構能夠進行科技攻關，盡早解決鋰電池的熱失控問題。但軟件中的BUG發作，似乎并沒有征兆，這就顯得更加危險，更需要加強科技攻關，盡快進行攻克。

因此，消費者和公眾，對此必須要有清醒的認識。汽車畢竟是交通工具，根本不同于用于通訊的手機和用于閱讀和傳遞信息的網絡。對汽車來說，安全永遠是第一位的，畢竟人命關天。