（愛云資訊消息）本田的下一代電動汽車距離量產又近了一步。在2025年國際消費電子展（CES 2025）上，這家汽車制造商展示了0系列轎車和0系列SUV的原型車。這是本田0系列電動車中的前兩款車型，預計將于2026年開始在俄亥俄州的裝配線上下線。

這兩款電動車繼本田在2024年國際消費電子展（CES 2024）上發布的0系列概念車之后推出。這些原型車更接近于消費者將來可以在展廳中見到的實際產品，因此被稱為原型車而非概念車。當本田展示一款原型車時，這款車輛通常會在進行最小限度的改動后直接進入量產階段。

0系列轎車的原型車保留了去年轎車概念車的低矮楔形車身造型，看起來更像是20世紀80年代的超級跑車，而不像現代的電動轎車。0系列SUV則與其前身——類似面包車的Space-Hub相比有了更大的變化，但它仍然擁有一些獨特的造型特點，比如逐漸收窄的尾部，這很可能是為了降低空氣阻力。

本田沒有透露太多技術細節，但確認將采用類似于目前在特斯拉賽博卡車和此前的英菲尼迪Q50上使用的線控轉向系統。線控轉向消除了方向盤與輪胎之間的機械連接，本田認為這將通過與其他電子系統的更緊密集成來提供更佳的操控性能。

0系列電動車還將配備Level 3級別的駕駛輔助系統，這意味著在某些情況下，駕駛員可以將視線從道路上移開。本田在2021年開始在日本有限地提供這項技術。本田愿意在美國推出其下一代Level 3系統，只是認為各州對此技術的監管規定不統一從而構成了障礙。

在0系列車型中，Level 3級別的功能最初僅限于高速公路交通擁堵時使用，類似于梅賽德斯-奔馳于2023年在加利福尼亞和內華達推出的Drive Pilot Level 3系統。未來，通過無線更新（OTA），將增加更多的功能。

本田也在整合人工智能，期望借此進一步提升性能。公司計劃采用Helm.ai的無監督學習模型以及經驗豐富的駕駛員的行為模型來幫助AI更快地學習。此外，本田也進行了一些自己的研發工作，這些工作有助于駕駛輔助系統更好地與其他道路使用者協作，例如更快地判斷何時需要讓行。

0系列電動車還將配備一個名為Asimo的新操作系統，以此向本田開發的人形機器人致敬，該機器人從2000年到2010年代初一直是汽車展和貿易展上的常客。根據本田的說法，Asimo操作系統將運行用戶界面以及所有車輛系統，并且完全支持通過無線（OTA）更新。

在此基礎上，本田已與瑞薩電子株式會社簽署了一項協議，共同為未來的 0 系列車型開發一款系統級芯片。目標是將負責各個車輛系統的多個控制單元整合到一個核心單元中。這有助于降低能耗，從而最大限度地延長續航里程，并避免了從多個供應商采購控制單元時可能遇到的軟件堆棧不一致的問題。

所有0系列電動車都將配備類似特斯拉的北美充電標準（NACS）接口。本田正努力在今年晚些時候為車主提供接入特斯拉超級充電網絡的服務，并且作為8家汽車制造商財團的一員，共同推出Ionna快速充電網絡。總的來說，本田預計到2030年其電動車用戶將能夠使用10萬個公共充電站。

對于家庭充電，0系列還將受益于本田、福特、日產和寶馬之間的ChargeScape合資企業。這三家汽車制造商希望在2026年前推出一個軟件平臺，該平臺除了其他功能外，還允許客戶將多余的電力送回電網。

本田計劃于2026年上半年在北美推出0 SUV的量產版，隨后在下半年推出 0 型轎車。這兩款車型將首先登陸北美市場，隨后再進入歐洲和日本等其他市場。它們還可能成為索尼本田移動旗下的Afeela電動車的基礎，該車型同樣定于2026年推出。

與此同時，本田仍依靠通用汽車為其展廳提供電動車型，包括基于美國汽車制造商平臺開發的本田Prologue和謳歌ZDX兩款電動SUV。