時間倒退到1965年，從美國的黑鷹直升機誕生的那一刻起，一段傳奇就在歷史長河之中書寫到現在。作為號稱萬金油的直升飛機，目前被20多個國家軍隊配置。

我們國家也引進黑鷹直升機近乎四十年了，到現在還是仿制不了。一直以來，中國都堅持走自主發展的道路，特別是在武器層面上，一定要將技術牢牢地端在自己手里。但是為什么中國對于黑鷹的仿制，卻沒有這個意向呢？

是技術上不達標嗎？首先我們將目光集中到越南戰爭里面，美國在這場戰爭期間，破天荒的動用大規模的直升機來打仗。

而直升機帶給美國的戰場紅利可太多了。往前線輸送彈藥，搭救在前線被圍困的部隊，這些林林總總都離不開直升機的幫助。但是，最后美國還是有心無力的宣布自己退出越南戰場。

在輸掉了越南戰爭之后，美國人可謂痛定思痛，特別是對于當時軍事武備的配置，美國人進行了一次全方面的思考。在這思考的過程中，美國人為了滿足自己在戰場上更加客觀具體的軍事需求，特別是對于運輸層面的補充，讓美國人準備研發一種有著多功能，且在這個世界上從來都沒人使用打造過的直升飛機。于是，美國人就向全美市場進行了招標。

在這個招投標的過程之中，美國的西科斯基公司，最終獲得了角逐的勝利，成為了美國軍方的合作伙伴。當時這家公司可以打動美國軍方的主要原因，還是其手握S-70方案。而所謂的S-70方案，其主體設計就是后面在全世界都大名鼎鼎的黑鷹直升機。

時間推進到了1974年，相關的飛機雛形誕生，并且獲得了試飛的成功。在試飛的過程中，其優秀的功能，獲得了美軍的認可。

在一番深化的改進和細化之后，一直來到了1979年第一批黑鷹直升飛機交付到了美軍的手中。也就是在美國軍隊的使用過程中，黑鷹直升機的樣板效應，獲得了全球的一致追捧。

從誕生之初，黑鷹的根本設計框架就是性能好，耐用。照著這個框架，它就采用了先進的單旋翼加尾槳的布局，機身上復合材料用得很多，這么一來呢，結構強度上去了，重量還減輕了。

此外，作為號稱上帝一只手的通用公司，為其提供了相關的渦輪發動機。有了如此大咖的加持之后，黑鷹直升機的動力有了質的飛躍。此外，黑鷹配置的航電和武備裝置，都是其在殘酷的戰場環境之中，獲得生存的看家本領。

甚至最大的航程，可以達到2200公里。而在中美蜜月期的時間段里面，因為被黑鷹的功效所吸引，中國出資購買了24架的S-70民用黑鷹直升機。在西藏和新疆的一系列行動中，黑鷹直升機出力甚多。

但是因為之后美國發起的禁運，中國就走向了自己研發的道路。就在各國的唱衰中，直-20橫空出世。在2019年的國慶典禮上，中國的直-20，可謂在世界的矚目中大出風頭。

從大到渦輪閥發動機，小到零部件，都是中國自主研發。有人問起中國為什么不能仿制黑鷹，那是因為我們長江后浪推前浪，將美國給予我們的打壓和封鎖，成為了推動我們自主研發的前進動力。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，相信我們國家在未來，可以沿著這條成功的道路，不斷打破美國對于自身多個領域的技術封鎖，徹底將卡脖子這個詞語掃進垃圾桶。