曾經(jīng)被奉為冬季“果中愛馬仕”的智利車厘子，在今年冬天的銷售情況之慘淡，已經(jīng)不能單純用一個“不樂觀”來形容。

點開熱搜榜單，熱度前十中有一個詞條赫然在列：車厘子價格跌至每斤15元。

這個令人大跌眼鏡的夸張數(shù)字，來自于廣州地區(qū)一家知名的果品批發(fā)市場。

據(jù)該市場統(tǒng)計，從11月份開始，今年新下樹的智利車厘子已經(jīng)陸續(xù)進入中國市場，預計進口總量會達到8000自然箱以上，比去年多60%。

但出乎市場管理方意料的是，今年的智利車厘子產(chǎn)量明顯提升，銷售情況卻遠遠沒有達到預期，零售商們拿貨的意愿也不強。

無奈之下，車厘子的批發(fā)價只得一降再降，平均拿貨價格已經(jīng)從去年同期的每斤50元檔跌至20元檔，單J甚至出現(xiàn)了15一斤的“驚爆價”，還因此這次“腰斬出貨”登上了央視財經(jīng)頻道。

曾幾何時，冬天吃甜美爽脆的進口車厘子還是一種“輕奢時尚”。

不少家庭都會選擇在冬天搬一箱回家，孩子大人都愛吃，拿來招待客人也倍兒有面子。

可隨著元旦假期結(jié)束，今年的冬天已經(jīng)算是過完了一半，曾經(jīng)火爆中國市場的智利車厘子為何賣不動了呢？

得益于不少農(nóng)學專業(yè)自媒體博主的科普視頻傳播，近幾年來中國老百姓也逐漸意識到：

這個在中國賣出高價的所謂“車厘子”，其實就是一個原產(chǎn)自歐洲的甜櫻桃品種，跟咱們的本土櫻桃算是表親。

那么，既然車厘子這種水果原產(chǎn)自歐洲，為何現(xiàn)在國際上最主流的產(chǎn)地卻在南美洲的智利呢？

這還得歸功于16世紀的大航海時代，為這一櫻桃品種尋找到了全球最適合它生長的第二故鄉(xiāng)。

想必讀者朋友們都還記得，中學地理老師曾講過，智利這個國家是世界上最狹長的國家，橫跨了南緯20°到南緯56°，南北方氣候差距相當之大。

也正因如此，智利全國各地種植園的車厘子成熟時間也各不相同，可以一批接一批穩(wěn)定出貨。

從每年的10月開始，一直到第二年的2月份，智利車厘子擁有長達5個月的采收期，這一得天獨厚的優(yōu)勢絕對秒殺全球。

而且眾所周知，世界上現(xiàn)有的各大發(fā)達經(jīng)濟體，大多都分布在北半球，這些國家和地區(qū)的居民一般具有更強大的消費能力。

而智利車厘子的成熟采收期，恰逢北半球當?shù)匚锂a(chǎn)相對貧瘠的冬季，因此又擁有了巨大的出口優(yōu)勢，不愁沒銷路。

除此之外，由于智利位于太平洋東南岸，夏季雨水向來不多，光照也較為充足，因此生產(chǎn)出的車厘子含糖量很高，品質(zhì)也普遍優(yōu)越。

自身品質(zhì)過硬，同時期又鮮少有競品，幾重buff疊滿的智利車厘子，在北半球的冬天想不火都難。

2008年，為了滿足廣大老百姓的消費需求，我國與智利簽訂了一份協(xié)議，允許進口符合檢疫標準的智利甜櫻桃和李子。

自此，“車厘子”這個包裝了洋名兒的水果才第一次流入中國市場，掀起了一陣風潮。

作為擁有著14億人口的世界第二大經(jīng)濟體，中國市場一直都是海外出口商品的兵家必爭之地，智利車厘子自然也不例外。

如果按照傳統(tǒng)的航線來走，一艘貨輪從南美洲抵達東亞，期間還需要在太平洋沿岸的各大主要港口停靠，從而增加航運利潤。

但與之相對應的，貨輪在海上的航程耗時也相對更長，大約需要一個月左右。

而運輸時間的延長，無疑會對車厘子等新鮮水果的品質(zhì)帶來負面影響。

為了迎合中國市場的需求，智利方面專門設(shè)計了一條自智利自上海的“櫻桃快航”路線，整艘貨輪只運輸車厘子，載重上限可以高達4900噸。

這條專線采用了兩點直航的模式，將抵達中國港口的時間壓縮到了22天，從而確保車厘子的交付品質(zhì)，能夠賣得上好價錢。

除了拼運輸速度，智利車厘子為了拿下中國市場，還在品控上下了大工夫。

正如上文中筆者提到的，智利車厘子的采收期一般是10月至2月，剛好與中國的春節(jié)假期重疊，因此也瞄準了年貨市場。

過年期間，一般都是中國人花錢最大方的時候，買東西更注重品質(zhì)，價格反而是其次。

因此，智利的櫻桃出口委員會在2021年還專門出臺了一本指南，規(guī)定出口到中國市場的車厘子必須是“大果”，即尺寸在XL以上。

通俗來講，就是果子的個頭必須大過一元硬幣，要看起來豐碩可口，更招圖吉利的中國人喜歡。

中國有句俗話，叫“眾人拾柴火焰高”，遠在太平洋東南角的智利人似乎也深諳此道。

值得一提的是，為了能更好地打響智利車厘子的品牌，種植主們展現(xiàn)出了商界難得一見的團結(jié)。

為了方便統(tǒng)一管理，智利人成立了一個專門的水果出口商協(xié)會，車厘子的收貨和出口都由協(xié)會來統(tǒng)一調(diào)配，再以同一個品牌的名號銷往世界各地。

當然，超過90%的智利車厘子，最終都流向了中國市場，每年為智利創(chuàng)造的收益已經(jīng)高達20億美金。

除了向內(nèi)部生產(chǎn)者要求保證品質(zhì)之外，智利人在車厘子的營銷上也很舍得砸錢。

據(jù)統(tǒng)計，為了維護龐大且高潛力的亞洲市場，這個協(xié)會每年花費的營銷資金也超過500萬美金。

如果你有意觀察便會發(fā)現(xiàn)，智利車厘子在各大新媒體渠道上投放的廣告數(shù)量正逐年增多，來自大洋彼岸的一顆顆誘人的大號紅櫻桃，正力爭刷屏你的各大短視頻平臺和購物app。

可以說，中國老百姓“好面子、圖新鮮”的消費心態(tài)，已經(jīng)被智利車厘子種植戶充分把握。

而這，也是過去幾年里車厘子賣出高價卻依舊銷量可觀的關(guān)鍵所在。

但從今年的車厘子銷售情況來看，智利人這套針對中國消費者的組合拳正在失效，究竟是什么原因呢？

不得不承認，過去的三年，中國人的消費觀念發(fā)生了巨大的變化。

的確，改革開放四十余年以來，中國老百姓的經(jīng)濟水平有了很大程度的提升，兜里有了倆小錢兒，也樂意時不時改善一下生活質(zhì)量。

但經(jīng)過了這段特殊時期之后，很大一部分消費者意識到，過去讓自己賺到錢的最關(guān)鍵因素并非自己的能力，而是伴隨時代一同到來的運氣。

中國人素來講究居安思危和未雨綢繆，這場突如其來的變化，也使得消費者們逐漸清醒，應當避開消費主義的圈套，減少不必要的支出，把錢揣在兜里才最安心。

畢竟，冬天里能吃到的水果不止智利來的高價車厘子，超市里國產(chǎn)的瓜果梨桃也并不差。

比起花冤枉錢買面子，把里子過好才最實在。

當消費者不再刻意追求“高級感”，轉(zhuǎn)而開始追求性價比，那些營銷占了大頭的商品，也注定要開始走下坡路。

眾所周知，決定商品定價的第一要素，就是供需關(guān)系。

商品質(zhì)量再好，套在其身上的故事和概念再精彩，一旦消費者沒有了購買欲望，價格勢必然就要下跌，車厘子也不例外。

與此同時，由于前些年車厘子在華銷量可觀，智利本地新增的種植戶也在逐漸增多，隨著產(chǎn)量增加，供過于求的局面也開始倒逼定價下調(diào)。

與之類似的，還有近幾年在國內(nèi)很受歡迎的蓮霧、釋迦果、陽光玫瑰葡萄，原本高不可攀的價格，都已經(jīng)在產(chǎn)量暴增、冷鏈運輸技術(shù)成本降低的背景之下變得親民。

智利車厘子當前60元/斤的批發(fā)價，也許還不是終點，因為今年的冬天，到這里還只過了一半。

隨著后續(xù)班次的櫻桃快航在一月份和二月份陸續(xù)抵達中國口岸，相信智利車厘子的價格應該還會有下跌空間。

但說到底，中國人還有句古話，叫“千金難買我樂意”，如果真的喜歡吃，那也沒必要委屈自己的嘴巴，哪怕現(xiàn)在的售價還是比較貴，買些來嘗嘗鮮也無妨。

無論如何，由于進口水果自帶關(guān)稅和運輸成本，也注定了價格不可能降到跟本土一致，相對貴一點也可以理解，只求溢價盡可能壓低。

希望未來，我國也能夠掌握相關(guān)的種植技術(shù)，幫助車厘子愛好者們把價格“打下來”。

此處艾特一下@廣西老表，靠你們了。

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